[实用新型]一种白车身车门装配定位系统装置

说明书

一种白车身车门装配定位系统装置，包括工装本体、定位销和限位块，定位销包括用于工装本体与门框X和Z方向定位的主定位销和辅定位销，主定位销安装于侧壁总成的主定位孔上，辅定位销安装于冲压件的门框上的叶子板安装孔，车门总成X向与Z向的主定位销安装于车门外板上的后视镜安装孔，其辅定位块安装于车门前部轮廓线，车门总成的前端贴到X向限位块的定位面上，工装本体上的固定吸块与门框Y方向相连，工装本体1的一端设置活动定位销，活动定位销定位工件与工装本体的X向和Z向。该装置用于汽车白车身总成车门装配时的定位，系统控制车门装配尺寸精度及一致性，无需操作工再进行尺寸调整。实验证明，使用本实用新型工装生产的车辆，不仅车门外观缝隙尺寸符合设计要求，并且车门装配流程得到大幅度简化，显著提高了生产效率。

技术领域

本实用新型属于汽车装配技术领域，具体涉及一种白车身车门装配定位系统装置。

背景技术

随着人们对汽车外观品质不断地追求，特别是对汽车内外饰及门缝间隙要求合理、均匀， 在汽车开发设计过程中，对车身的外观间隙面差提出了明确的要求，即DTS（Dimensional Technical Specification）来定义间隙、面差以及相关公差的规范。

车门作为车身上的主要开闭件，是客户使用最频繁的区域，不但有舒适性和顺畅性的功能要求，而且对美观性有较高的要求，这就需要保证对车门装配间隙和面差进行有效、稳定的控制。

汽车白车身车门装配常常使用“内置式”的定位工装，由于需使用整个门框的周边止口边与门框前后两个基准孔为基准，导致其尺寸较大，质量偏重；装配时需将工装提前放置到门框上，装配后需打开车门取出，步骤繁琐；另由于利用车门内板上基准孔进行定位的方式，导致整个定位系统尺寸链环节偏长，同时往往由于零件的制造尺寸精度不能得到有效地控制，使得使用的内置式工装定位精确度不高，需要人工二次精确调整。

汽车车门的配合间隙和面差等控制要求精度较高，传统的内置式工装已无法满足质量控制与生产效率的要求，因此提出了一种新的车门定位系统装置来满足设计和装配需求。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种白车身车门装配定位系统装置，用于车身总成车门装配时的定位，可以控制车门装配尺寸精度及一致性，无需人工再进行尺寸调整。

本实用新型提供一种白车身车门装配定位系统装置，包括工装本体（1）、定位销和限位块，定位销包括用于工装本体与门框X和Z方向定位的主定位销（2）和辅定位销（3），主定位销（2）安装于侧壁总成的主定位孔上，辅定位销（3）安装于冲压件的门框上的叶子板安装孔，车门总成X向与Z向的主定位销安装于车门外板上的后视镜安装孔，其辅定位块安装于车门前部轮廓线，车门总成的前端贴到X向限位块（5）的定位面上，工装本体（1）上的固定吸块（4）与门框Y方向相连，工装本体（1）的一端设置活动定位销（6），活动定位销（6）定位工件与工装本体的X向和Z向。

作为本实用新型的进一步技术方案，车门总成X向与Z向的主定位销为“枪栓式”定位销，定位安装于车门外板后视镜的安装孔。

进一步的，工装本体（1）为整体式C字型结构，侧壁总成上的主基准孔与叶子板安装孔为X及Z向基准，主定位销（2）安装于侧壁总成的主定位孔上，辅定位销（3）安装于冲压件的门框上的叶子板安装孔。

进一步的，工装本体（1）的一端设置活动定位销（6），其另一端安装X向限位块（5）。

进一步的，工装本体（1）上均匀布置若干个安装通孔。