[实用新型]一种800V驱动电机用耐电晕高PDIV漆包铜扁线

说明书

800V驱动电机用耐电晕高PDIV漆包铜扁线，所属新能源汽车电机绕组线技术领域，漆包铜扁线包括铜扁线和漆膜，漆膜包括底漆层、中漆层Ⅰ、中漆层Ⅱ和面漆层；漆膜总厚度为0.28～0.30mm。底漆为2遍涂覆，中漆为22～23遍涂覆，面漆为6遍涂覆。本实用新型的复合层漆牢固包覆铜扁线，解决了大厚度漆膜使用时容易开裂脱落问题，稳定性好、耐高温、漆膜均匀，且具有良好的耐电晕性能和较高的PDIV，产业化实现性良好，能够用于高负荷、大功率的新能源汽车800V电机，达到耐电晕300h以上、PDIV1500V以上，市场前景广阔。

技术领域

本实用新型属于新能源汽车电机绕组线技术领域，具体涉及一种新能源汽车800V高效驱动电机应用的高耐电晕高PDIV漆包铜扁线。

背景技术

新能源汽车是指以电池为动力源的汽车，驱动电机将电能转化为驱动汽车行驶的机械能。电动汽车启动以及紧急加速时，铜线上产生强度很大的电晕，因此需要耐大电流、和高脉冲电压的特种绕组线。

现有耐电晕技术常采用复合云母带绕包的方式来增加耐电晕性能、提高耐压能力，或者在绕线过程中增加匝间绝缘的方式实现。这种实现方式由于绝缘层厚度增加，在经过弯曲后易出现开裂，弯曲处的绝缘能力大大下降，另外还带来绕组体积增大、散热性差、加工工艺复杂等问题，从而带来产品成本和可靠性问题。对此，行业也应用漆包线，漆包线由导体和绝缘层两部分组成，是裸线经过上漆制成。

其中，CN202976926U公开了一种双层漆膜耐电晕漆包铜扁线，复合漆膜层是由底漆和面漆所组成，底漆为耐电晕树脂漆(杜邦-voltatex7735)，占70％-90％厚度；面漆为聚酰胺酰亚胺树脂漆(杜邦-voltatex8827)，面漆占10％-30％厚度。该种漆膜虽然成本低，但是耐电晕性能还是不佳，不适用800V电机的使用要求。

CN102034568A公开了一种耐电晕漆包铜扁线及其加工工艺，扁线导体外涂设有三层绝缘漆膜，第一层为聚酯漆膜，第二层为耐电晕漆膜(HPH-35A型耐电晕漆)，第三层为聚酯亚胺或聚酰亚胺漆膜，漆膜总厚度为0.12-0.17mm，耐电晕漆膜厚度0.03-0.05mm。工艺为每涂一层，然后在380±30℃温度区间产生交联和固化反应，自然冷却后，重复上述涂漆过程，重复过程11次；每次涂设的漆层厚度控制在0.01mm-0.015mm之间。该涂漆工艺只能支持较薄漆膜(总厚度为0.12-0.17mm)，漆膜薄不能够达到良好的耐电晕效果，如果漆膜加厚则有开裂脱落隐患。

CN210200349U公开了一种200级耐电晕漆包铜扁线，铜扁线的外侧依次设有第一漆层(聚酰胺酰亚胺漆层)、金属屏蔽层、第二漆层(尼龙纤维丝漆层)、耐磨层(聚苯并咪唑树脂层)，共有四层结构。其中，第一漆层的厚度0.06-0.08mm，金属屏蔽层的厚度0.03-0.05mm，第二漆层的厚度0.1-0.12mm，耐磨层的厚度0.02-0.04mm；总厚度为0.21-0.29。其因为四层漆膜，层级结构复杂，且总厚度较厚，所以需要曾强结合度，即采用第一漆层设有若干第一斜槽，金属屏蔽层设有若干第二斜槽的方式增加结合强度，以防止层分离，脱落。但该种方式，开设斜槽会影响层面的厚度，斜槽部分厚度相对较薄，不能够达到均匀耐电晕效果，使用寿命短，斜槽部位有被击穿的安全隐患。

CN213691498U公开了一种新能源汽车驱动电机用240级耐电晕漆包铜扁线，主要创新点在于使用的铜扁线为二次退火，退火后形成有氧惰性的钝化层；漆膜包括第一绝缘层(聚酰亚胺漆)、屏蔽层(锡)、第二绝缘层(聚酰亚胺漆)和修复层(聚乙烯醇缩丁醛，其中密布有5μm以下玻璃微珠)，第一绝缘层与屏蔽层之间还螺旋缠绕有铜丝(铜丝直径0.03-0.05mm，铜丝螺距0.2-0.3mm)。该设计虽然能够适用240级耐电晕，但是制备复杂，材料及工艺成本很高，经济实用性差，没有市场价值。

实用新型内容