[实用新型]一种适用于地下结构施工缝的组合定型钢模

说明书

本实用新型公开了一种适用于地下结构施工缝的组合定型钢模，包括两块结构相同且左右对称布置的L形钢模板，所述L形钢模板由相互垂直的第一钢板和第二钢板组成，其中，两个L形钢模板的两块所述第一钢板分别通过吊杆组件吊设在侧墙纵向钢筋下方，第一钢板的外侧边缘位置沿第一钢板长度方向设有多个供钢筋穿过的U形卡槽；两个L形钢模板的两块所述第二钢板末端之间通过第一螺栓固定连接，连接后两块所述第二钢板之间形成U形槽；钢边橡胶止水带，固定设置在所述U形槽内；端部封口楔形块，与所述第一钢板的边缘插接固定，用于固定所述钢筋。本实用新型一种适用于地下结构施工缝的组合定型钢模具有可重复使用以及能有效控制钢筋安装质量等优点。

技术领域

本实用新型涉及土木工程技术领域，更具体的说涉及一种适用于地下结构施工缝的组合定型钢模。

背景技术

随着土木工程行业的发展，现浇混凝土结构应用日益增多，模板用量也在急剧增加。

木模板周转次数较少、成型外观质量差，逐渐被淘汰；钢模凭借部件强度高、刚度大、模板制作精度高、拼缝严密、不易变形，且成型外观质量高等优点得到了广泛的应用。例如城市轨道交通建设中，车站侧墙、底板、中板及顶板施工缝处缝绝大多数依然采用传统木模进行临时封堵加固，存在以下弊端：

（1）施工质量来说，整体性差，拼缝不严密，成型砼外观质量差，钢边止水带固定不牢固，影响钢边止水带安装质量，进而影响防水效果；

（2）从安全角度来说：木模其刚度小，加固不当，容易涨模、跑模，施工安全风险较高；

（3）从施工效率来说，安装加固复杂，耗时时间较长；

（4）从经济效益来说，安装木模，需要木工多，人工成本高；木模周转次数较少，需定期重新加工制作，材料成本高，综合经济效益低。

因此，研制一种适用于地铁车站施工缝的组合定型钢模对地铁施工具有重要意义，进而可推广应用于地下结构工程中。

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型提出一种适用于地下结构施工缝的组合定型钢模，凭借模板刚度大、拼缝严密、整体性好、安装速度快、可重复使用等优点，解决了传统木模封堵施工缝存在的弊端与不足。

为了实现上述技术目的，本实用新型采用如下技术手段：

一种适用于地下结构施工缝的组合定型钢模，包括：

两块结构相同且左右对称布置的L形钢模板，分别是第一L形钢模板和第二L形钢模板，所述L形钢模板由相互垂直的第一钢板和第二钢板组成，其中，

两个L形钢模板的两块所述第一钢板分别通过吊杆组件吊设在侧墙纵向钢筋下方，第一钢板的外侧边缘位置沿第一钢板长度方向设有多个供钢筋穿过的U形卡槽；

两个L形钢模板的两块所述第二钢板末端之间通过第一螺栓固定连接，连接后两块所述第二钢板之间形成U形槽；

钢边橡胶止水带，固定设置在所述U形槽内；

端部封口楔形块，与所述第一钢板的边缘插接固定，用于固定所述钢筋。

所述吊杆组件包括：

双拼钢管，设置在所述第一钢板下方，且沿第一钢板长度方向布置；

多个螺杆连接件，沿所述双拼钢管的长度方向均匀间隔布置，每个螺杆连接件包括：

山形卡，卡接在所述双拼钢管的下方；

螺杆，其上端与所述侧墙纵向钢筋固定连接，下端依次穿过所述第一钢板、双拼钢管中间缝隙以及山形卡后与螺母紧固件连接。