[实用新型]一种可调节整体式混凝土支撑模板

说明书

本实用新型公开了一种可调节整体式混凝土支撑模板，包括多个标准段模板单元，多个标准段模板单元沿轴向通过螺栓连接，每个标准段模板单元的宽度可调，包括左右对称布置的两块钢模面板；对拉槽钢，横跨在两块钢模面板的顶部，对拉槽钢的两端分别设有一组宽度调节孔；所述钢模面板的顶部外侧设有一根沿钢模面板轴向布置的第一横楞槽钢，所述第一横楞槽钢与对拉槽钢之间通过螺栓连接件以及所述宽度调节孔固定连接，所述钢模面板的下部外侧焊接固定一根沿钢模面板轴向布置的第二横楞槽钢；对拉螺杆，两端穿过两块钢模面板后与所述第二横楞槽钢螺纹连接，将两块钢模面板的下方对拉固定。

技术领域

本实用新型涉及土木工程技术领域，更具体的说涉及一种可调节整体式混凝土支撑模板。

背景技术

随着土木工程行业的发展，对现浇混凝土结构的使用日益增多，模板用量也在急剧增加。木模板周转次数较少、成型外观质量差，逐渐被淘汰；钢模凭借部件强度高、刚度大、模板制作精度高、拼缝严密、不易变形，且成型外观质量高等优点得到了广泛的应用。在城市轨道交通建设中，车站基坑围护结构混凝土支撑一般采用木模施工，存在以下弊端：

（1）施工质量来说，整体性差，拼缝不严密，成型砼外观质量差，线型较差；

（2）从安全角度来说：木模其刚度小，加固不当，容易涨模、跑模，存放和施工过程中易造成火灾，安全风险较高；

（3）从施工效率来说，安装加固复杂，耗时时间较长；

（4）从经济效益来说，安装木模，需要木工多，人工成本高；木模周转次数较少，需定期重新加工制作，材料成本高，综合经济效益低。因此，研制可调节整体式混凝土支撑模板对地铁车站基坑施工具有重要意义，进而可推广应用于地下围护结构混凝土支撑施工。

实用新型内容

针对混凝土支撑采用传统木模施工，从施工质量、安全、进度及经济效益方面质量差、安全风险搞、施工效率低、成本高等一系列问题，本实用新型提出一种可调节整体式支撑模板，具有刚度大、拼缝严密、整体性好、安装速度快、可重复使用、适用不同尺寸等优点。

为了实现上述技术目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种可调节整体式混凝土支撑模板，包括：

多个标准段模板单元，多个标准段模板单元沿轴向通过螺栓连接，每个标准段模板单元的宽度可调，包括：

左右对称布置的两块钢模面板，分别是第一钢模面板和第二钢模面板；

对拉槽钢，横跨在两块钢模面板的顶部，对拉槽钢的两端分别设有一组宽度调节孔；

所述第一钢模面板的顶部外侧和第二钢模面板的顶部外侧分别设有一根沿钢模面板轴向布置的第一横楞槽钢，所述第一横楞槽钢与对拉槽钢之间通过螺栓连接件以及所述宽度调节孔固定连接，

所述第一钢模面板的下部外侧和第二钢模面板的下部外侧分别焊接固定一根沿钢模面板轴向布置的第二横楞槽钢；

对拉螺杆，两端穿过两块钢模面板后与所述第二横楞槽钢螺纹连接，将两块钢模面板的下方对拉固定。

所述宽度调节空包括多个等间距布置的螺栓连接孔。

多个螺栓连接孔的孔间距为100mm。

所述钢模面板的端部焊接固定有螺栓连接板，每两个标准段单元之间通过螺栓连接件以及所述螺栓连接板固定连接。

所述标准段模板单元的外侧还设有竖向工字钢。

还包括两个八字段模板，连接在混凝土支撑模板的两端，所述八字段模板的结构与所述标准段模板单元结构相同。

有益效果：