[实用新型]一种自动泄压放水阀

说明书

本实用新型公开了一种自动泄压放水阀，包括壳体和骨架，壳体的顶端开设有进水孔，壳体的侧壁上开设有泄压透气孔，且骨架嵌套在壳体内部的容纳腔内，所述骨架的侧壁上缠绕有电磁线圈，骨架的下端固定连接有放水嘴，所述骨架的顶端开设有流通腔，且流通腔的顶端与进水孔和泄压透气孔相连通，流通腔的下端与放水嘴的放水口相连通，所述流通腔内固定连接有定铁芯，定铁芯的上下两端均通过弹簧分别连接有泄压动铁芯和放水动铁芯，所述定铁芯、泄压动铁芯和放水动铁芯上均开设有流水通道，本实用新型具有自动的同时开启、关闭泄压和放水工作，延长发动机和设备的使用寿命，自动化程度高，且不会发生漏水漏油，经济效益高等优点。

技术领域

本实用新型涉及汽车柴油滤清器技术领域，具体为一种自动泄压放水阀。

背景技术

现有的汽车柴油滤清器，因柴油内水分含量非常大，为了消除水分对发动机和其他部件的损坏，一般都是在滤清器底部安装一个手动放水开关或手动堵头，在汽车积水传感器给司机提示出的需要放水的信号灯后，司机必须停下汽车并熄火后，用人工手动方式拧动开关堵头进行放水和关闭，但是存在不能够及时排除积水隐患，造成发动机等设备因水分的存在而发生损坏，且汽车发动机在运转期间，因受到发动机和滤清器内部产生的正压或负压等环境影响，当需要放水时，即使不是在行驶状态下，也必须要停机放水，费时费力，操作不方便等问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种自动泄压放水阀，自动的同时开启、关闭泄压和放水工作，使滤清器能够及时放水泄压，立即消除滤清器内部正负压和积水对发动机等设备的影响，延长发动机和设备的使用寿命，无需人工放水泄压，自动化程度高，使用方便，且放水阀不会因滤清器内部较大的压力而发生漏水漏油，经济效益高，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种自动泄压放水阀，包括壳体和骨架，所述壳体侧壁的上端开设有密封槽，密封槽内嵌套有滤清器密封圈，所述壳体的顶端开设有进水孔，壳体侧壁的上端位于密封槽下方开设有与大气相通的泄压透气孔，壳体的侧壁上设有凸起的法兰面，且该法兰面开设有法兰孔，所述壳体内部开设有容纳腔，且骨架嵌套在该容纳腔内，所述骨架的侧壁上缠绕有电磁线圈，骨架的下端固定连接有放水嘴，所述壳体的底端螺纹连接有放水嘴压盖，且放水嘴压盖的内表面与放水嘴的外表面相贴合，骨架的顶面与容纳腔相贴合，所述骨架的顶端开设有流通腔，且流通腔的顶端与进水孔和泄压透气孔相连通，流通腔的下端与放水嘴的放水口相连通，所述流通腔内固定连接有定铁芯，定铁芯的上下两端均通过弹簧分别连接有泄压动铁芯和放水动铁芯，泄压动铁芯和放水动铁芯的密封端分别与泄压透气孔的出气口和放水嘴的放水口相贴合，所述定铁芯、泄压动铁芯和放水动铁芯上分别开设有流水通道一、流水通道二和流水通道三，且流水通道一和流水通道三均与流水通道二相互连通，所述壳体上连接有电源信号插接件。

进一步的，所述电源信号插接件包括线束，所述线束的末端安装有线束接插件，线束的另一端通过防水接头固定在壳体内，且防水接头与壳体的侧壁螺纹连接。

进一步的，所述骨架侧壁的顶端设有骨架密封圈，所述放水嘴外壁与骨架底面相贴合的位置处设有放水嘴密封圈。

进一步的，所述泄压动铁芯和放水动铁芯的密封端分别设有出气密封圈和放水密封圈，所述泄压透气孔出气口的端面上开设有出气密封面，放水嘴放水口的端面上开设有放水密封面，且出气密封圈和放水密封圈分别与出气密封面和放水密封面相贴合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本自动泄压放水阀，实现了自动的同时开启或关闭泄压和放水工作，使滤清器能够及时放水泄压，立即消除滤清器内部正负压和积水对发动机等设备的影响，延长发动机和设备的使用寿命，无需人工放水泄压，自动化程度高，使用方便，且放水阀不会因滤清器内部较大的压力而发生漏水漏油。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型闭合状态结构示意图；