[实用新型]一种注浆快速密封的装置

说明书

本实用新型公开了一种注浆快速密封的装置，包括注浆管以及设置在所述注浆管上端的机械密封装置和注浆连接装置；所述机械密封装置包括丝杆、套装在所述丝杆之外的膨胀管、螺纹装配在所述丝杆上且分别位于所述膨胀管上、下方的六角螺母和锥形螺母，所述锥形螺母的一端固定在所述注浆管的上端口；所述注浆连接装置包括连接套管以及快速接头，所述快速接头插装于所述丝杆的上端口内。本实用新型的优点是：该装置结构简单，安装操作便捷，采用机械固定和膨胀挤压变形固定，密封效果好，可在钻孔结束后立马进行封孔并注浆，注浆管可拔除，清孔后即可重复利用既有钻孔插管二次注浆。

技术领域

本实用新型涉及高速铁路无砟轨道工务养护维修领域，具体涉及一种注浆快速密封的装置。

背景技术

我国高速铁路的轨道结构主要是无砟轨道。无砟轨道主要运用于时速250km以上的高速列车：由路基、混凝土道床、乳化沥青砂浆层（CA砂浆层）、轨道板和铁轨组成，具有高稳定性、高可靠性、轨道长期平顺、高运载效率优点。目前，我国采用的无砟轨道结构形式主要分为板式无砟轨道和枕式无砟轨道，如CRTSⅠ、CRTS II型、CRTS Ⅲ、道岔区板式无砟轨道，CRTSⅠ、CRTS II型双块式无砟轨道，以及道岔区轨枕埋入式无砟轨道。

无砟轨道结构的整体性、平顺性和稳定性是列车高速运载的保障。但是，由于工程地质、外界环境变化（如风、霜、雨、雪、地震、洪涝灾害、地下水位升降等）、施工质量和列车间歇性高频动荷载等因素的相互作用，轨道结构平面曲线和竖曲线将会发生不适当的畸变，这种变化超过一定限度后将对结构的安全产生不利影响，导致无砟轨道线形偏移，影响高铁的行车安全。无砟轨道的路基翻浆和不均匀沉降病害、轨道板泛浆离缝病害，就是最常见的引起轨道线形变化的表观病害。

在列车高速荷载冲击振动下，由于外界水的侵入，使路基基床表层的细骨料被软化成泥状，承重层下部的泥化软弱层被挤压出来，形成路基翻浆、不均匀沉降和空吊，同时或导致轨道板下乳化沥青砂浆层空隙。周而复始，外界水不断进入路基翻浆空吊处，使其逐步形成抽吸现象并逐渐发展扩大路基不均匀沉降超出扣件的调整量，将对高速运行的列车产生不利影响。因此，需要对高速铁路无砟轨道路基和轨道板翻浆、不均匀沉降和空吊处，以及轨道板离缝处进行工务维修。高铁相关维修部门和作业队伍普遍采用化学注浆填充的方式，通过注浆管向空吊、离缝处注入高聚物、低粘度树脂等材料进行空腔填充，增强轨道结构的整体性，进而保障结构的稳定性，对轨道线型进行调整。

但是传统注浆采用云石胶、高聚物材料等快干材料对普通注浆铝管（或胶管）进行密封，密封效果不理想，容易出现管壁漏浆、材料喷溅污染轨道结构等问题，且注浆设备与注浆管连接安装较为费时，具体体现在以下4个方面：（1）高速铁路维修天窗时间短，每天仅有四个小时左右的维修时间，传统密封，需要等待材料凝固，造成天窗时间利用不充分；（2）传统路基填充注浆和离缝注浆采用普通胶管或者铝管作为注浆管，管壁光滑，快干材料进行固定密封时，管壁与材料粘结强度不高，注浆过程中容易脱开，造成喷溅漏浆，造成作业人员伤害和污染轨道结构；（3）传统路基填充注浆和离缝注浆的注浆管密封不牢固，注浆过程中压力过大常将注浆管从孔中挤出，不能有效填充钻孔的空腔，单孔注浆施工完成后注浆管留置与钻孔内不易拔除，再次注浆需要同点位重复成孔或换点位成孔，钻孔利用率不高。（4）传统注浆管与注浆设备（注浆枪头）连接采用螺母连接，使用扳手人工进行螺母松紧操作，浪费人工且速率较慢。

因此，对于无砟轨道结构的注浆施工缺乏稳定、高效、且能够充分利用天窗时间的注浆管密封技术。

发明内容

本实用新型的目的是根据上述现有技术的不足之处，提供一种注浆快速密封的装置，该装置通过在注浆管上端采用机械固定和膨胀挤压变形固定的装置，从而实现在注浆孔内的快速密封固定。

本实用新型目的实现由以下技术方案完成