[实用新型]大扭矩一体轮毂电机

说明书

本实用新型涉及一种大扭矩一体轮毂电机，包括通轴、前端盖、后端盖、轮毂、减速器、转子和定子；所述前端盖和后端盖均通过紧固件安装于轮毂的两侧形成一空腔；所述通轴贯穿前端盖和后端盖转动设置；所述减速器的输入端与通轴相连；所述转子通过轴承支承连接在通轴上；所述定子与轮毂内圈相连，定子上缠绕有线圈，定子和转子之间设有永磁体，定子外部罩有绕组套；所述转子与通轴之间设有单向离合减速器。本实用新型将减速器和单向离合减速器集成至电机壳内，实现两级减速，增大了减速比，并增大了电机的输出扭矩，从而增大了电机的效率平台，能适应不同路况且驱动力更强。

技术领域

本实用新型涉及一种轮毂电机，尤其涉及一种大扭矩一体轮毂电机。

背景技术

由电机带动轮毂转动的电机(轮毂电机)广泛用于电动车及其它转动机构，是一种可将电机与轮胎集成为一体的装置，电机设置在轮毂壳体内，轮胎套设在轮辋上，电机通电就能使轮胎转动，进行驱动车辆前行。现有轮毂电机存在以下缺陷：防水效果不佳，响应速度慢，转矩小，且轮毂端盖的制造成本比较高。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术存在的缺陷，提供一种大扭矩一体轮毂电机。

实现本实用新型目的的技术方案是：一种大扭矩一体轮毂电机，包括通轴、前端盖、后端盖、轮毂、减速器、转子和定子；所述前端盖和后端盖均通过紧固件安装于轮毂的两侧形成一空腔；所述通轴贯穿前端盖和后端盖转动设置；所述减速器的输入端与通轴相连；所述转子通过轴承支承连接在通轴上；所述定子与轮毂内圈相连，定子上缠绕有线圈，定子和转子之间设有永磁体，定子外部罩有绕组套；所述转子与通轴之间设有单向离合减速器。

上述技术方案所述减速器包括行星支架、行星轮、内齿圈和行星轴；所述行星支架固定在通轴上；所述行星轮的上端与内齿圈啮合传动，下端与支承架啮合传动；所述支承架与通轴固定相连；所述内齿圈位于内端盖上对应行星轮的位置，内端盖的外圈与绕组套相连，内圈与通轴固定相连。

上述技术方案所述内端盖与前端盖之间设有轴承和密封机构。

上述技术方案所述后端盖与通轴之间设有轴承和和密封机构。

上述技术方案所述密封机构包括迷宫密封和密封圈；所述迷宫密封设置于内端盖、前端盖和轴承之间的容置室内；所述密封圈设置于前端盖和内端盖之间。

上述技术方案所述行星支架与通轴连接的位置的两侧通过支承架和定位卡圈限位。

上述技术方案所述迷宫密封具有骨架式唇口；所述骨架式唇口与前端盖和轴承紧密接触。

上述技术方案所述前端盖和后端盖的中间均具有真空空腔，所述真空空腔内设导热件。

采用上述技术方案后，本实用新型具有以下积极的效果：

(1)本实用新型将减速器和单向离合减速器集成至电机壳内，实现两级减速，增大了减速比，并增大了电机的输出扭矩，从而增大了电机的效率平台，能适应不同路况且驱动力更强。

本实用新型的单向离合减速器将转子单向锁紧固定在通轴上，转子和通轴不再完全固定，使得单向离合器和转子共用同一段轴承空间，使得整体电机的体积缩小。

附图说明

为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中

图1为本实用新型的立体图；

图2为本实用新型主视图；

图3为图2的A-A方向剖视图；

图4为本实用新型的前端盖或后端盖的示意图。