[实用新型]一种薄膜电容器的散热结构

说明书

本实用新型提供一种薄膜电容器的散热结构，属于薄膜电容器技术领域，该薄膜电容器的散热结构包括电容器内芯，所述电容器内芯为圆环状且底部设置有电容器引脚，所述电容器内芯上设置有用于对电容器内芯进行散热的导热板，所述导热板和电容器内芯之间通过导热凝胶进行填充，所述导热板上设置有第一散热鳍片和第二散热鳍片；当电容器运行产生热量时，通过导热凝胶将热量传送到导热板上，然后导热板将热量传送给第一散热鳍片和第二扇热鳍片，然后将热量散发至空气中，通过设置扇热鳍片可以增加可空气的接触面积，可以提高该电容器的扇热效果，通过将电容器内芯设置为圆环型，使电容器产生的热量还可以从中部进行散热，从而进一步的提高了散热效果。

技术领域

本实用新型属于薄膜电容器技术领域，具体涉及一种薄膜电容器的散热结构。

背景技术

随着世界各国开始注意生态环境的保护，电动汽车在能源选择上、对环境保护上独有的优势成为各国纷纷投入大量精力、物力、财力研发的重点。

电机控制器是新能源汽车的核心部件，负责将电池包的直流电逆变成交流电供电机使用，在变换过程中，由于IGBT模块存在开关过程中，存在脉动电压等，需要通过DC-Link薄膜电容(以下简称电容)对脉动电压进行平滑滤波；现有技术条件下，薄膜电容的工作温度范围为-55℃～+105℃，由于电机控制器布置于发动机舱体内部，发动机压缩过程时局部温度可达到2000℃以上，这些热量通过缸壁向周围辐射热量，导致电机控制器温度升高，对电容的工作温度造成较大的影响，影响电容使用寿命，严重时可能导致电容失效。

传统电动汽车用的电容器通过注塑PPS材料形成电容PPS壳体，将芯子焊接铜排后，放入电容PPS壳体后，再进行灌胶密封，由于PPS的导热率只有2W/m*K，导热能力较差，因此，当电容外部环境温度和电容自身功率较高时，电容内部热量无法及时散热，会缩短电容的使用寿命，且条件恶劣时还会造成芯子热熔爆炸，导致电容损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种薄膜电容器的散热结构，旨在解决现有技术中的电容器导热能力差，使电容内部的热量无法及时散热，从而会缩短电容的使用寿命的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种薄膜电容器的散热结构，包括：电容器内芯，所述电容器内芯为圆环状且底部设置有电容器引脚，所述电容器内芯上设置有用于对电容器内芯进行散热的导热板，所述导热板和电容器内芯之间通过导热凝胶进行填充，所述导热板上设置有第一散热鳍片和第二散热鳍片。

为了使得该一种薄膜电容器的散热结构具有散热的作用，作为本实用新型一种优选的，所述第二散热鳍片设置在电容器内芯的中部且和导热板固定连接，所述第一散热鳍片设置在电容器内芯的外部且和导热板固定连接。

为了使得该一种薄膜电容器的散热结构具有散热的作用，作为本实用新型一种优选的，所述第一散热鳍片垂直于导热板设置，所述第二散热鳍片倾斜设置在导热板上，所述第二散热鳍片的中部高于第二散热鳍片的边缘处。

为了使得该一种薄膜电容器的散热结构具有增加散热效果的作用，作为本实用新型一种优选的，所述第一散热鳍片和第二散热鳍片均不少于两个，所述第一散热鳍片和第二散热鳍片均阵列设置在导热板上。

作为本实用新型一种优选的，所述导热板为铝板。

作为本实用新型一种优选的，所述电容器内芯和电容器引脚电性连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

该薄膜电容器的散热结构，当电容器运行产生热量时，通过导热凝胶将热量传送到导热板上，然后导热板将热量传送给第一散热鳍片和第二扇热鳍片，然后将热量散发至空气中，通过设置扇热鳍片可以增加可空气的接触面积，可以提高该电容器的扇热效果，通过将电容器内芯设置为圆环型，使电容器产生的热量还可以从中部进行散热，从而进一步的提高了散热效果。

附图说明