[实用新型]一种磁悬浮抗冲击结构及磁体装置

说明书

本实用新型公开了一种磁悬浮抗冲击结构及磁体装置，磁悬浮磁体装置包括：外杜瓦；线圈，设置在外杜瓦内部，线圈使用超导材料制成且工作在超导状态；抗冲击结构，设置在外杜瓦上，抗冲击结构包括：外套杆，连接在外杜瓦的外侧面上；支撑杆，其一端插接在外杜瓦内部，另一端插接在外套杆内部。本实用新型采用超导线材作为线圈制备材料，利用其临界转变温度以下可以无阻载流的优势，为磁悬浮磁体装置提供强大的电磁力，从而提高悬浮高度，增加了高速动态运行环境下的安全性，同时采用长悬臂形式的抗冲击结构，避免了高速运动过程中的刚性冲击载荷对线圈磁热稳定性的影响，避免线圈失超，提高了强冲击环境下的磁体装置的安全性和稳定性。

技术领域

本实用新型涉及磁悬浮技术领域，特别涉及一种磁悬浮抗冲击结构及磁体装置。

背景技术

中国是一个典型的大陆性国家，国土面积大，幅员辽阔，加之我国作为世界人口第一大国，交通运输关乎民生及国家安全，其中铁路运输更是国民经济发展的基础，铁路与经济的发展密不可分。中国的高铁通过这十几年的建设，高铁总里程达到3万多公里，技术位于世界前列，然而受各种因素的制约，采用轮轨将目前高铁300-350km/h的速度进一步提速难度极大。面对社会高速发展的进一步需求，高速磁悬浮铁路建设需求应运而生，高速磁悬浮铁路可以解决轮轨铁路存在的轮轨黏着、摩擦、振动和高速受流等问题，具有更高的提速潜力(＞600km/h)，近年来逐渐成为地面交通领域的研究热点。同时，在电磁弹射领域，如何获得更高的发射速度也是大家共同追求的目标，其中通过采用超导磁体产生更高的强磁场，从而获得更高的速度是一种被认为较好的方案。

根据已有的文献可知，截止目前中国、日本、德国、美国等国家在磁浮领域均有一定的技术积累，其中日本在超高速领域尤为突出，以日本东海旅客铁道株式会社(JR东海公司)为例，其长期开展超导磁悬浮列车的研究与实验，目前已具备测试时速高达590km/h的实用化高速磁浮技术。然而，该领域超导磁体技术几乎完全处于保密、封锁状态。国内前20年更多的将研究方向集中到常规磁悬浮技术方向，先后通过引进德国技术建成了上海磁悬浮列车运行线(430km/h)，其后又独立研制了北京S1线磁悬浮列车(80km/h)、长沙磁悬浮线磁悬浮列车(100km/h)等，可见常导磁悬浮技术列车的运行速度还是相对较低，且相关研究表明其悬浮高度小、承载低，能耗较大，运行成本较高。最近几年受社会对超高速列车、及电磁弹射需求牵引，相关研究单位及高校相继开展了超导磁悬浮的研制工作，相关原理性的成果有一定的报道，但是如何克服磁悬浮系统在高速复杂环境下的冲击载荷，以确保超导磁体装置不出现失超等异常情况发生的问题仍需要解决。

实用新型内容

本实用新型实施例提供了一种磁悬浮抗冲击结构及磁体装置，用以解决现有技术中的问题。

一方面，本实用新型实施例提供了一种磁悬浮抗冲击结构，包括：

外套杆，用于与磁悬浮磁体装置连接；

支撑杆，支撑杆的一端用于插接在磁悬浮磁体装置中的线圈内部，支撑杆的另一端插接在外套杆内部。

另一方面，本实用新型实施例提供了一种磁悬浮磁体装置，包括：

外杜瓦；

线圈，设置在外杜瓦内部，线圈使用超导材料制成且工作在超导状态；

抗冲击结构，设置在外杜瓦上，抗冲击结构包括：

外套杆，连接在外杜瓦的外侧面上；

支撑杆，支撑杆的一端插接在外杜瓦内部，另一端插接在外套杆内部。

本实用新型中的一种磁悬浮抗冲击结构及磁体装置，具有以下优点：