[实用新型]多用途数显自动轨检车

说明书

本实用新型公开的属于轨道检测技术领域，具体为多用途数显自动轨检车，其包括：遥控电动驱动设备，右侧的驱动部和左侧的绝缘车轮分别安放在两侧的钢轨上；所述遥控电动行走设备的驱动部和活动部分别设置在两侧的钢轨上方；数显轨距尺，安装在遥控电动行走设备的中部前侧，所述轨距尺的两侧分别活动连接在两侧的钢轨侧壁上；数显限界检测设备，活动连接在轨距尺的中部前侧；数显超高检测设备，安装在遥控电动行走设备的后部一侧；标准轨距测量设备，安装在遥控电动行走设备的驱动部中间；遥控电推杆，安装在棱镜杆中部和车体上。该多用途数显自动轨检车，能够在遥控轨检车进行钢轨空间位置测量的过程中，实现左右轨道间绝缘的同时进行实时监测，避免铁路运营人员误认为铁路有火车在停放。

技术领域

本实用新型涉及轨道检测技术领域，具体为多用途数显自动轨检车。

背景技术

轨距、水平、超高是铁路线路的基本几何参数，它们的优劣直接关系到铁路列车的运行安全。轨道检查车，用来检测轨道的几何状态和不平顺状况，以便评价轨道几何状态的特种车辆，简称轨检车。它是保障行车安全、平稳、舒适和指导轨道养护维修的重要工具。根据轨检车的记录，可以发现轨道平顺状态不良的地点，以便采取紧急补修或限速措施，并确定应进行计划维修的里程段落，编制维修作业计划，也可以根据其测量的数据用于新建铁路的轨道精调。

但是现有的轨检车在行进的过程中，虽然轨检车与钢轨接触的部位采用绝缘材料制成，但是偶尔也会因为操作不小心使两侧轨道连通，当电流连通时，铁路运营人员容易误认为铁路有火车在停放，影响铁路运营人员的判断。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提出多用途数显自动轨检车，旨在解决现有的轨检车在工作的过程中，虽然轨检车与钢轨接触的部位采用绝缘材料制成，但是偶尔也会因为操作不小心使两侧轨道连通，当电流连通时，铁路运营人员容易误认为铁路有火车在停放，影响铁路运营人员的判断的技术问题。

为解决上述技术问题，根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供了如下技术方案：

多用途数显自动轨检车，其包括：

遥控电动行走设备，右侧的驱动部和左侧的塑料车轮分别安放在两侧的钢轨顶端；

数显轨距尺，安装在遥控电动行走设备的中部前侧，所述轨距尺的两侧分别活动连接在两侧的钢轨侧壁上；

数显限界检测设备，活动连接在轨距尺的中部前侧；

数显超高检测设备，安装在遥控电动行走设备的后部一侧；

标准轨距测量设备，安装在遥控电动行走设备的驱动部中间；

分体行走小车，可拆卸安装在遥控电动行走设备的驱动部一端；

棱镜头，四个分别安装在遥控电动行走设备的绝缘轮中心顶端、轨距尺的中部顶端、标准轨距测量设备的顶端和分体行走小车的顶端；

电流感应组件，包括壳体、电流感应器、蓄电池、通讯设备、显示屏和蜂鸣器，所述壳体安装在遥控电动行走设备的中部一侧，所述壳体的内部中间安装有电流感应器，所述电流感应器的感应部内侧设置有遥控电动行走设备的横杆，所述壳体的内部两侧分别安装有蓄电池和通讯设备，所述壳体的前面壁安装有显示屏和蜂鸣器。

作为本实用新型所述的多用途数显自动轨检车的优选方案，其中：所述遥控电动行走设备为T型结构，且遥控电动行走设备的短臂与钢轨平行。

作为本实用新型所述的多用途数显自动轨检车的优选方案，其中：所述数显轨距尺和遥控电动行走设备的支撑侧车轮均为绝缘结构。

作为本实用新型所述的多用途数显自动轨检车的优选方案，其中：所述数显限界检测设备的中心与数显轨距尺的中心重合，且数显限界设备位于两侧钢轨的横向平分中心线上。