[实用新型]一种立式循环车库的双动力驱动系统

说明书

本实用新型公开了一种立式循环车库的双动力驱动系统，包括两组驱动源，每组驱动源驱动托车架的一端；每组驱动源均包括动力轮盘、撑紧盘、电机和减速箱，动力轮盘与撑紧盘之间连接有传送链，动力轮盘通过链条连接至减速箱的输出端；两组驱动源的动力轮盘均同轴且固定连接在同一根转轴上；撑紧盘整体呈拱门形，其内部安装有制动轮、转向轮和过渡轮，转向轮和过渡轮边侧与传送链直接接触；转向轮呈行星分布在制动轮边缘，转向轮与制动轮啮合连接，过渡轮分布在撑紧盘的底部两侧，过渡轮为传动用定滑轮。本实用新型采用上述结构的驱动系统，传动更科学和更平稳，带动更充分，且传送链在停车过程中更稳定。

技术领域

本实用新型涉及立式车库技术领域，尤其是涉及一种立式循环车库的双动力驱动系统。

背景技术

伴随城市汽车保有量的不断攀升，汽车停放成为一大难题。为解决停车难的问题，立式车库、地下车库得到广泛普及。立式车库单位面积内容车辆更高，搭建速度更快。现有的立式车库一般采用单个电机带动，只对托车架一端施加力，车库可能存在动力不足的问题。此外，传送链在停车过程中存在链条震动的问题，导致顶端传送链发生相对滑动，进而导致托车架产生抖动。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供了一种立式循环车库的双动力驱动系统，解决立式车库动力不足、车库停车过程中传送链存在震动的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种立式循环车库的双动力驱动系统，包括两组驱动源，每组驱动源驱动托车架的一端；每组驱动源均包括动力轮盘、撑紧盘、电机和减速箱，动力轮盘与撑紧盘之间连接有传送链，动力轮盘通过链条连接至减速箱的输出端；两组驱动源的动力轮盘均同轴且固定连接在同一根转轴上；动力轮盘包括同轴连接的传动齿轮盘和驱动轮盘，传动齿轮盘与减速箱输出端连接，驱动轮盘通过传送链与撑紧盘连接；撑紧盘整体呈拱门形，其内部安装有制动轮、转向轮和过渡轮，转向轮和过渡轮边侧与传送链直接接触；转向轮呈行星分布在制动轮边缘，转向轮与制动轮啮合连接，过渡轮分布在撑紧盘的底部两侧，过渡轮为传动用定滑轮。

优选的，所述转向轮由中心向边缘逐渐变窄，且转向轮的宽度等于传送链缝隙的宽度，转向轮的直径不小于传送链缝隙的长度。

优选的，所述减速箱选用蜗轮蜗杆减速箱。

本实用新型采用上述结构的立式循环车库的双动力驱动系统，通过双动力同时对托车架两端施加作用力，从而使托车架升降更平稳，传动更充分。通过对顶部传送链支撑处改进，从而使传送链停止状态下，能够充分锁紧，降低停车过程中传送链的相对滑动，提高停车过程中托车架的平衡性。

附图说明

图1为本实用新型实施例中撑紧盘的工作状态图；

图2为本实用新型实施例中撑紧盘的结构示意图；

图3为本实用新型实施例中动力轮盘的结构示意图；

图4为本实用新型实施例中立式循环车库整体结构示意图；

图5为本实用新型实施例中转向轮的侧面图。

附图标记

1、转向轮；2、制动轮；3、过渡轮；4、夹板；5、轴承；6、传送链；7、撑紧盘；8、电机；9、动力轮盘；11、托车架；12、减速箱；13、护板；14、轮齿；15、传动齿轮盘；16、驱动轮盘；17、转轴。

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本实用新型的技术方案作进一步说明。

如图所示的一种立式循环车库的双动力驱动系统，包括两组驱动源，每组驱动源驱动托车架11的一端。相比于单侧驱动方式，双侧驱动传动能力更强，可以使托车架11整体受力更科学，从而在升降过程中更平稳。