[实用新型]一种支撑带连接结构及包含其的爆胎应急装置

说明书

本实用新型公开了一种支撑带连接结构及包含其的爆胎应急装置，属于汽车技术领域，其包括：螺杆，螺杆穿过支撑带弯折舌的通孔；螺杆的螺杆头部设置有固定环片，固定环片上设置有凹槽；螺母；挡块，挡块设置于螺杆的螺杆头部与一支撑带弯折舌之间以及螺母与另一支撑带弯折舌之间；挡块具有通孔；挡板，挡板位于螺杆头部与挡块之间，挡板上设置有凸起部，可向螺杆头部弯曲与凹槽配合。本实用新型通过挡板的弯折部穿越位于固定环片的凹槽，并将弯折部压平的设置，弯折部与凹槽配合使螺杆的螺杆头部固定，能够避免连接标准件松动，实现连接标准件的防松效果。

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种支撑带连接结构及包含其的爆胎应急装置。

背景技术

车辆轮胎胎压低于标准值或因轮胎破损导致漏气后,变瘪的轮胎与地面的摩擦将成倍增加,造成胎温急剧升高,轮胎变软,强度急剧下降,这种情况下,如果车辆高速行驶,就可能导致爆胎；如车辆的某一轮胎发生爆胎,则会导致车辆出现偏移,如驾驶员不能正确应对则会导致车辆翻车撞护栏造成危险,甚至会与同向车辆或反向车辆相撞,造成巨大的人身伤害或财产损失。现有技术中，在轮胎内安装爆胎应急安全装置来避免事故的发生。爆胎应急安全装置通过紧固在轮毂上的支撑带来避免车辆失控的情况出现。

支撑带一般为金属材质，两端设置为弯折舌，向内弯折，形成一个弯折部，并通过连接标准件(如螺杆和螺母)将两个或多个弯折部连接，实现紧固。但是在轮毂转动过程中，经常出现爆胎应急装置的连接标准件松动现象，不仅使爆胎应急装置失效，还增加了不安全因素。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：

一种支撑带连接结构，用于爆胎应急装置中支撑带之间的固定连接，所述支撑带包括基带，所述基带两端分别设置有向内弯曲的弯折部，并形成支撑带弯折舌，所述支撑带弯折舌上具有通孔，所述支撑带连接结构包括：

螺杆，所述螺杆穿过所述支撑带弯折舌的通孔；所述螺杆的螺杆头部设置有固定环片，所述固定环片上设置有凹槽；

螺母；

挡块，所述挡块设置于所述螺杆的螺杆头部与一所述支撑带弯折舌之间以及所述螺母与另一所述支撑带弯折舌之间；所述挡块具有通孔；

挡板，所述挡板位于所述螺杆头部与所述挡块之间，所述挡板上设置有凸起部，所述凸起部可向所述螺杆头部弯曲与所述凹槽配合。

进一步地，所述挡块为2个，分别为第一挡块和第二挡块；所述第一挡块设置于所述螺杆的螺杆头部与一所述支撑带弯折舌之间；

所述第二挡块设置于所述螺母与另一所述支撑带弯折舌之间。

进一步地，所述第一挡块的一侧为与所述支撑带弯折舌配合的弧面，另一侧为平面，所述平面位于所述挡板的一侧。

进一步地，所述第二挡块为与所述支撑带弯折舌配合的圆柱结构。

进一步地，所述螺杆设置于两个相对设置的所述支撑带弯折舌的中部。

进一步地，所述固定环片位于所述螺杆头部靠近所述螺杆的杆体的一侧。

进一步地，所述固定环片上均匀设置有3个所述凹槽。

一种爆胎应急装置，包括上述任一项所述的支撑带连接结构。

有益效果：

本实用新型提供的一种支撑带连接结构，通过挡板的弯折部穿越位于固定环片的凹槽，并将弯折部(固定针)压平的设置，弯折部与凹槽配合使螺杆的螺杆头部固定，能够避免连接标准件松动，实现连接标准件的防松效果。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的整体结构的俯视图；