[实用新型]一种模板固定装置及模板

说明书

本实用新型属于桥梁墩身施工技术领域，公开了一种模板固定装置及模板，该模板固定装置包括预埋杆、固定杆和连接机构，预埋杆夹设于两个墩身模板之间，包括主杆部和连接母头，连接母头夹设于所述主杆部和所述墩身模板之间；固定杆包括撑杆部和连接公头，撑杆部穿设于墩身模板，连接公头固连于撑杆部，连接于连接母头；连接机构套设于撑杆部，连接于连接母头，夹设于墩身模板和主杆部之间。该模板固定装置能够在确保桥梁墩身施工质量的前提下，有利于提升桥梁墩身外观美观程度，使桥梁墩身施工更加高效安全。

技术领域

本实用新型涉及桥梁墩身施工技术领域，尤其涉及一种模板固定装置及模板。

背景技术

桥墩是支承桥跨结构并将恒载和车辆活载传至地基的结构。桥墩主要由顶帽、墩身组成，墩身是支承桥跨的主体结构，不仅承受桥跨结构传来的全部荷载，而且还直接承受土压力、水流冲击力、冰压力、船舶撞击力等多种荷载，所以墩身需要具有足够的强度、刚度和稳定性。而用于支撑超高桥梁的桥梁超高墩身在施工中更要保证施工质量，要保证耐久性以及美观性。

在桥梁超高墩身施工领域中，墩身模板加固常用的是对拉螺杆，从模板横肋穿过桥梁墩身，在对拉螺杆的两侧用螺帽拧紧。此方法有两种拉结方式，其一是采用螺杆直接预埋在桥梁墩身里，待桥梁墩身施工完毕，模板脱模后，直接采用气割方式割除外露于混凝土桥梁墩身以外的部分。这一方式虽然直接快速、施工效率高，但对桥梁墩身外观修补具有不利影响，而且造成大量的螺杆材料浪费。其二是墩身预埋PVC管，然后将螺栓套设在PVC管里。这样不会造成材料的浪费，但同时桥梁墩身表面会留下较多孔洞，从超高墩身的施工质量方面来说具有较多弊端，特别是山区多雨或日照温差大的复杂环境地区，容易对桥梁墩身造成雨水渗透等影响，造成桥梁墩身耐久性降低，严重降低使用寿命。因此以上两种常规墩身模板加固方式无法满足特殊施工环境要求。

现有技术提供了一种桥梁墩身钢模板对拉螺杆装置，于桥梁墩身模板之间预埋塑料套管，将对拉螺栓伸入该塑料套管，贯穿两侧的桥梁墩身模板，并在两侧的桥梁墩身模板外侧用固定板、橡胶垫等实现紧固。该模板固定方式存在一定弊端，当施工完成后，抽出对拉螺杆，该对拉螺杆长度较长，造成高空作业的不便。且需要用混凝土灌浆回填修补整个塑料套管空间，不利于高工作业且存在安全隐患。并且待混凝土桥梁墩身固结后，需要人工撬动模板使其脱离混凝土桥梁墩身，不利于高空操作，且存在安全隐患。

因此，亟需一种模板固定装置及模板，以解决以上问题。

实用新型内容

根据本实用新型的一个方面，提供一种模板固定装置，能够在确保桥梁墩身施工质量的前提下，有利于提升桥梁墩身外观美观程度，使桥梁墩身施工更加高效安全。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种模板固定装置，包括预埋杆、两个固定杆和连接机构，所述预埋杆夹设于两个墩身模板之间，包括主杆部和两个连接母头，两个所述连接母头分别连接于所述主杆部的两端；所述固定杆包括相互连接的撑杆部和连接公头，两个所述撑杆部分别穿设于所述墩身模板，每个所述连接公头可拆卸地连接于一个所述连接母头；所述连接机构夹设于所述墩身模板和所述连接母头之间。

可选地，所述连接母头上开设螺接槽，所述连接公头螺接于所述螺接槽。

可选地，所述连接母头还开设滑动槽，所述滑动槽围绕所述螺接槽开设，所述连接机构包括滑动帽，所述滑动帽滑动插接于所述滑动槽，夹设于所述墩身模板和所述连接母头之间。

可选地，所述滑动帽包括相互固连的滑动部和抵靠部，所述滑动部滑动插接于所述滑动槽，所述抵靠部位于所述滑动槽外，能够抵靠所述墩身模板。

可选地，沿逐渐远离所述滑动部的方向，所述抵靠部的壁面逐渐远离所述滑动帽的中心轴线。

可选地，所述连接机构还包括弹性元件，所述弹性元件套设于所述撑杆部，夹设于所述连接母头和所述滑动帽之间。可选地，所述主杆部长度大于所述撑杆部和所述连接公头长度之和。