[实用新型]一种输入轴密封结构

说明书

本实用新型涉及一种输入轴密封结构，包括输入轴，所述输入轴通过轴承连接轴承座，所述轴承座一端连接密封座，所述轴承座连接进油管路和第一回收管路，所述输入轴位于密封座内侧部分套设第一轴套，所述第一轴套与密封座之间设置油封，所述密封座远离轴承座一侧连接回收罩，所述回收罩连接第二回收管路，所述输入轴密封结构，在密封座外侧连接回收罩，使油封和第一轴套之间可以允许一定量的泄漏，使油封和第一轴套之间可采用较大的间隙配合，起到减小摩擦力和减小发热的作用，即可延长油封的使用寿命，延长更换周期，节约成本的目的。

技术领域

本实用新型涉及船舶设备，尤其涉及一种输入轴密封结构。

背景技术

全回转舵桨是一种兼具螺旋桨推进和舵机功能的Z型推进器，其水下部分可以绕中心轴360度自由旋转，从而提供全方位的推力；因其具有推进效率高、噪音小、操纵优良的特点，目前被广泛应用于各类船舶；全回转舵桨不同于常规的平轴推进螺旋桨，全回转舵桨具有上、下两级减速比，所以在螺旋桨相同的转速下，其输入轴的转速会比较高，一般到1800转每分钟都比较常见；这就导致输入轴的橡胶密封件的旋转线速度比较高；然而线速度越高，对配合面零件的精度要求越高，而且发热会越高。这就导致了此处油封寿命短，易老化龟裂；频繁更换油封费时费力，经济性较差；一般传统油封密封有建议的配合公差，如果配合太松，虽然减小了唇口和轴的压力，从而减小了摩擦和发热，但是太松的配合又会导致密封不可靠，泄漏严重。

实用新型内容

针对上述现有技术的缺点，本实用新型的目的是提供一种输入轴密封结构，以解决现有技术中的一个或多个问题。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种输入轴密封结构，包括输入轴，所述输入轴通过轴承连接轴承座，所述轴承座一端连接密封座，所述轴承座连接进油管路和第一回收管路，所述输入轴位于密封座内侧部分套设第一轴套，所述第一轴套与密封座之间设置油封，所述密封座远离轴承座一侧连接回收罩，所述回收罩连接第二回收管路。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述轴承座通过两个轴承与输入轴连接，所述轴承座内设置定位两个轴承的定位凸环，所述进油管路连接在两个轴承之间。

所述第一回收管路通过可变接头与轴承座连接。

所述密封座部分穿在轴承座内，且所述密封座通过连接螺栓与轴承座连接，所述密封座和轴承座之间设置第一密封圈。

所述密封座内侧设置定位油封的定位槽。

所述回收罩通过连接螺栓与密封座连接，所述回收罩上开设让位密封座连接螺栓的让位通孔。

所述第一轴套内侧连接第二密封圈。

所述输入轴位于回收罩内侧部分套设第二轴套。

所述第二轴套外套设V型端面水封，所述输入轴上螺纹连接锁紧螺母，所述V型端面水封通过锁紧螺母压紧在回收罩外端面上。

所述第二轴套位于V型端面水封和锁紧螺母之间的位置套设垫片。

与现有技术相比，本实用新型的有益技术效果如下：

1)在密封座外侧连接回收罩，使油封和第一轴套之间可以允许一定量的泄漏，使油封和第一轴套之间可采用较大的间隙配合，这样就减小了油封和第一轴套之间的压紧力从而减小了摩擦力，即可减小发热；

2)同样由于油封和第一轴套之间可以允许一定量的泄漏，使油封和第一轴套之间形成一层薄油膜，同样起到减小摩擦力和减小发热的作用，即可延长使用寿命，延长更换周期，节约成本的目的；

3)为了防止油封处压力过高，且油封和第一轴套间隙较大导致润滑油大量泄漏，轴套连接第一回收管，当压力升高后，多余的润滑油将从第一回收管回流至油箱，防止润滑油大量泄漏。