[实用新型]吸振装置

说明书

本申请提供了一种吸振装置，包括安装座及至少一个动力吸振器，安装座上形成有第一套腔及至少一个第二套腔，第一套腔用于套设于被减振结构上；动力吸振器的固有频率与被减振结构的固定频率相匹配，动力吸振器采用金属材料制成；动力吸振器包括一体连接的主体部及黑洞部，第二套腔套设于主体部上并锁紧，黑洞部沿竖直方向上的截面厚度沿远离主体部的方向呈幂函数逐渐减小，主体部沿竖直方向上的截面厚度与黑洞部沿竖直方向上的最大截面厚度相同。本申请的吸振装置通过安装座能够将被减振结构上的弹性波快速传递至动力吸振器，同时动力吸振器利用声学黑洞效应，拓展了减振降噪的频率范围，提高了减振降噪效果。

技术领域

本申请属于振动控制技术领域，更具体地说，是涉及一种吸振装置。

背景技术

目前，轨道交通为达到减振降噪的目的，主要从振源、传播途径、受振体这3个方面来考虑。其中，振源减振降噪技术为主要控制措施，并且也是最为有效的，而钢轨减振降噪技术为最常见的振源控制技术。钢轨振动控制技术现阶段主要采用阻尼技术，主要分为阻尼钢轨和钢轨动力吸振装置。阻尼钢轨对中、高频段内的钢轨振动噪声具有良好的减振降噪效果，但对于需要控制的钢轨主频振动，其减振降噪效果有限；钢轨动力吸振装置虽能对钢轨主频振动进行有效控制，但是现有技术中的动力吸振装置，仅能够在其固有频率附近对被减振结构的振动进行有效控制，其减振降噪的频率范围较窄，导致减振降噪的效果有限。

实用新型内容

本申请实施例的目的在于提供一种吸振装置，以解决现有技术中存在的动力吸振装置减振降噪的频率范围较窄，导致减振降噪的效果有限的技术问题。

为实现上述目的，本申请实施例采用的技术方案是：提供了一种吸振装置，包括安装座及至少一个动力吸振器，所述安装座上形成有第一套腔及至少一个第二套腔，所述第一套腔用于套设于被减振结构上；所述动力吸振器的固有频率与所述被减振结构的固定频率相匹配；所述动力吸振器包括一体连接的主体部及黑洞部，所述第二套腔套设于所述主体部上并锁紧，所述黑洞部沿竖直方向上的截面厚度沿远离所述主体部的方向呈幂函数逐渐减小变化，所述主体部沿竖直方向上的截面厚度与所述黑洞部沿竖直方向上的最大截面厚度相同。

本申请提供的吸振装置的有益效果在于：与现有技术相比，本申请实施例的吸振装置通过安装座的设置，并在安装座上形成第一套腔及第二套腔，第一套腔用于套住被减振结构，第二套腔用于套住动力吸振器并锁紧，从而通过安装座将被减振结构与动力吸振器连接在一起，且安装座成为被减振结构与动力吸振器之间的振动传递桥梁，被减振结构上的弹性波能够经由被减振结构快速传递至动力吸振器，并被动力吸振器减弱。此外，本申请的动力吸振器通过主体部及黑洞部组成，主体部被第二套腔套住并锁紧，主体部用于将被减振结构的振动传递至黑洞部，黑洞部沿竖直方向上的截面厚度沿远离主体部的方向呈幂函数逐渐减小变化，且黑洞部的固有频率与被减振结构的固有频率相匹配，由于黑洞部只需在截止频率之上就能够起到减振效果，所以具有宽频特性，并且由于声学黑洞效应，振动波在最小厚度接近于零的黑洞部内传播时，振动波的波速可以逐渐减小到趋近于零，使得该吸振装置能够将截止频率以上的弹性波聚集在小厚度处，被附加的阻尼材料耗散，拓展了减振降噪的频率范围，提高了减振降噪效果。

在一种可能的设计中，所述第一套腔与所述第二套腔沿竖直方向间隔设置，所述第一套腔及所述第二套腔均贯穿所述安装座沿第一方向上的相对两侧，所述第一方向垂直于竖直方向，所述主体部与所述黑洞部沿所述第一方向一体连接。

在一种可能的设计中，所述安装座包括第一安装件及第二安装件；所述第一安装件与所述第二安装件沿第二方向相互拼接锁紧，所述第一套腔由所述第一安装件与所述第二安装件拼接形成；

其中，所述第二方向与所述第一方向相互垂直，所述第二方向垂直于竖直方向。