[实用新型]一种集成压壳的消音器结构

说明书

本实用新型公开一种集成压壳的消音器结构，其特征在于：包括压壳(1)、内芯(2)和外腔(3)，所述压壳(1)上设有出气口(1.1)，所述内芯(2)设于出气口(1.1)处且内芯(2)与压壳(1)一体式设计，所述外腔(3)固定连接在压壳(1)上且与内芯(2)同轴设置。本实用新型提供一种解决涡轮增压器噪声问题大，且又能降低生产成本的一种集成压壳的消音器结构。

技术领域

本实用新型涉及消音器领域，具体讲是一种集成压壳的消音器结构。

背景技术

在汽车工业中，随着节能减排的要求越来越严格，匹配涡轮增压器的发动机越来越普及。随着发动机轻量化和小型化的推进，人们对发动机低速扭矩和高功率的要求越来越高，使得涡轮增压器噪声问题越来越突出。

涡轮增压器运行时，压气机进出口出口噪声辐射非常明显，设计可靠有效的消音器变得非常必要。传统的消音方式以采用直接在涡轮增压器的出气口处安装一个消音器，该消音器需要满足耐高温、防腐蚀等要求，一般采用不锈钢或者外表面电泳镀层等方式，材料成本高，同时此类消音器具有单一适配性，仅适用于特定型号的涡轮增压器，从而造成了需要定制消音器，消音器结构工艺复杂，需要多重机加工、焊接等工艺，备料周期长，无法有效提高生产效率，均会导致生产成本的提升。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：提供一种解决涡轮增压器噪声问题大，且又能降低生产成本的一种集成压壳的消音器结构。

本发明解决上述问题所采用的技术方案为：一种集成压壳的消音器结构，包括压壳、内芯和外腔，所述压壳上设有出气口，所述内芯设于出气口处且内芯与压壳一体式设计，所述外腔固定连接在压壳上且与内芯同轴设置。

与现有技术相比，本发明的优点在于：在进行涡轮增压器生产时，直接将压壳部分与内芯进行一体铸造成型，再在内芯的外侧固定连接上外腔，形成一个消音器结构，达到了涡轮增压器降噪的目的，该方法避免了定制消音器的过程，形成的消音器结构与涡轮增压器也适配度也很高，降噪明显，生产成本低，制造工期短，可以有效提高涡轮增压器的生产效率。同时，因为内芯与压壳是一体成型的，内芯与压壳之间的连接稳定性强，像传统的消音器安装到压壳上时，还需要保证传统的消音器安装到压壳上的稳定性，相较于整个消音器安装的稳定性，仅外腔的安装稳定性更容易被控制。

作为本发明的一种改进，所述外腔包括用于降噪的消音部和用于出气的出气部，所述消音部设于外腔靠近压壳的一端，所述出气部设于外腔远离压壳的一端，通过所述改进，通过外腔的设计以实现消音的目的。

作为本发明的一种改进，所述消音部与内芯之间形成消音腔，通过所述改进，消音腔的体积是决定降噪的频率因素之一，通过改变消音腔的体积来控制降噪的频率范围，以实现良好的降噪效果。

作为本发明的一种改进，所述消音部的高度大于内芯的高度，通过所述改进，内芯的高度也是决定降噪的频率因素之一，而消音部的高度大于内芯的高度可以保证消音腔的降噪效果，通过调节消音部与内芯的高度差也能控制降噪的频率范围，以实现良好的降噪效果。

作为本发明的一种改进，出气部的直径小于消音部的直径，通过所述改进，保证降噪效果。

作为本发明的一种改进，所述外腔与压壳之间设有密封圈，通过所述改进，避免噪声从外腔与压壳的连接处排出，避免形成气鸣，也保证了外腔与压壳之间安装的稳定性。

作为本发明的一种改进，所述压壳上设有用于放置密封圈的密封槽，在外腔与压壳固定连接时，密封圈填满密封槽，通过所述改进，实现密封圈的安装。

作为本发明的一种改进，所述外腔与压壳的连接处设有连接法兰，所述连接法兰与压壳之间通过螺栓固定连接，所述密封圈设于连接法兰处，通过所述改进，实现了外腔与压壳之间的安装连接，同时密封圈设于连接法兰处，密封圈靠近螺栓的设计，保证了密封圈安装的紧密性。