[实用新型]一种混合式继电器

说明书

本实用新型涉及一种混合式继电器，该混合式继电器包括继电器本体以及控制模块，控制模块固定设置于继电器本体的内部，控制模块中设置有控制电路，控制电路包括开关电路以及供电电路，开关电路的一端用于输入控制信号，开关电路的另一端与供电电路的一端连接，供电电路的另一端与外部电源和电磁线圈连接；开关电路用于根据控制信号控制供电电路的通断。相较于现有技术，本实用新型提供的混合式继电器在现有的电磁式继电器上增设了一控制模块，基于该控制模块中的控制电路，工作人员可直接通过发动机的控制单元来对继电器本体的开闭进行控制。不仅如此，相较于现有的纯电子开关，该混合式继电器还具有成本较低、可靠性较高的优点。

技术领域

本实用新型涉及继电器技术领域，尤其涉及一种混合式继电器。

背景技术

目前柴油发动机上使用的起动机多半自带起动继电器(为电磁式继电器)，这类继电器的线圈电流普遍为数安培级别，如24V系列的电流一般在1.8A以上，12V系列的电流普遍会在3A以上。

而发动机控制单元(ECU/ECM)所输出的控制信号无法达到这个级别，如果想要通过控制单元直接对起动继电器进行控制，则需要使继电器的线圈电流小于一定的数值，如≤0.5A，这对电磁式继电器来说，基本上难以通过优化结构设计来实现。

以往，发动机的起动大多是由司机直接操作的，因而现有的电磁式继电器能够满足使用，然而随着发动机排放标准的不断升级，发动机的起动由司机直接操纵向由控制单元间接控制的转变逐渐成为一种趋势，因而上述矛盾逐渐显现出来。

面对上述矛盾，现有的一部分厂家会使用纯电子开关来替代机械触点(如专利CN201420754598中所示的电子起动继电器)，其固然是一种可行的方案，但由于电子开关的工作电流较大(≥200A)，因而其在成本以及可靠性上存在一定的问题。

故亟需一种混合式继电器，以解决现有的柴油发动机中的起动继电器存在的无法由控制单元直接控制、成本较高以及可靠性较低的问题。

实用新型内容

有鉴于此，有必要提供一种混合式继电器，以解决现有的柴油发动机中的起动继电器存在的无法由控制单元直接控制、成本较高以及可靠性较低的问题。

本实用新型提供了一种混合式继电器，包括继电器本体以及控制模块，所述控制模块固定设置于所述继电器本体的内部，所述控制模块中设置有控制电路，所述控制电路包括开关电路以及供电电路，所述开关电路的一端用于输入控制信号，所述开关电路的另一端与所述供电电路的一端连接，所述供电电路的另一端与外部电源和电磁线圈连接；

所述开关电路用于根据控制信号控制所述供电电路的通断，当所述供电电路导通时，所述电磁线圈可使所述继电器本体闭合，当所述供电电路断开时，所述继电器本体断开。

进一步的，所述控制电路还包括滤波电路，所述滤波电路的一端用于输入控制信号，所述滤波电路的另一端与所述开关电路连接，以对所述控制信号进行滤波。

进一步的，所述控制电路还包括整流电路，所述整流电路的一端与滤波电路连接，所述整流电路的另一端与所述开关电路连接。

进一步的，所述滤波电路包括第一电容以及第一电阻，所述第一电容的一端用于输入控制信号，所述第一电容的另一端与地连接，所述第一电阻的一端与所述第一电容的一端和所述整流电路连接，所述第一电阻的另一端与地连接。

进一步的，所述整流电路包括全桥整流器，所述全桥整流器的第一端与所述第一电阻连接，所述全桥整流器的第二端与地连接，所述全桥整流器的第三端和第四端分别与所述开关电路连接。

进一步的，所述开关电路包括第二电阻、光电耦合器、第三电阻、稳压二极管、第四电阻以及MOS管；