[实用新型]一种轨道交通车用空气净化装置

说明书

本实用新型涉及一种轨道交通车用空气净化装置，包括壳体、净化组件和电磁阀；壳体内具有净化腔，净化腔的两端分别具有进气口和出气口；净化组件对应安装于净化腔内，净化组件包括进气挡板、吸附介质和出气挡板，吸附介质为并列密布的中空管状结构，吸附介质沿净化腔的长度方向设置，进气挡板安装于进气口位置，出气挡板安装于出气口位置，吸附介质被固定于进气挡板和出气挡板之间，进气挡板上形成有进气孔，出气挡板上形成有出气孔；电磁阀对应于进气挡板安装以控制空气流向；在进气挡板和出气挡板之间形成内胆式吸附模块，可以有效的防止其粉化，中空管状有序排列可以有效减小风阻降低风压消耗，便于拆装更换吸附介质。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通车辆用空气处理设备，具体涉及一种轨道交通车用空气净化装置。

背景技术

现有轨道交通车辆使用的空气净化装置均采用3～4mm球状吸附剂，其控制主要由机械阀控制吸附筒切换、排放。吸附剂更换需拆开吸附筒及其压紧装置，吸附剂填装还需采用专用工装，操作复杂。

具体而言，球状吸附剂吸附压缩空气中水和油后经压缩空气冲击，会产生大量粉尘易堵塞空气净化装置本身及其后需制动系统的阀类导致设备及车辆故障，且使用寿命较短一般为一个大修期(5～6年)。吸附腔中吸附剂的不规则排放虽然能更好的析出液态水(设备前设置有汽水分离装置，已去除99％以上液态水)，但会造成额外的风压消耗。使用干燥后的压缩空气控制各机械阀也会导致压缩空气风压的消耗，由于高度集成导致机械阀体内管路较多加工困难，成本较高。现场更换吸附剂麻烦。

实用新型内容

基于上述表述，本实用新型提供了一种轨道交通车用空气净化装置，以解决现有技术中球状吸附剂会造成额外风压消耗且现场更换吸附剂困难的技术问题。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种轨道交通车用空气净化装置，包括壳体、净化组件和电磁阀；

所述壳体内具有净化腔，所述净化腔的两端分别具有进气口和出气口；

所述净化组件对应安装于所述净化腔内，所述净化组件包括进气挡板、吸附介质和出气挡板，所述吸附介质为并列密布的中空管状结构，所述吸附介质沿所述净化腔的长度方向设置，所述进气挡板安装于所述进气口位置，所述出气挡板安装于所述出气口位置，所述吸附介质被固定于所述进气挡板和所述出气挡板之间，所述进气挡板上形成有进气孔，所述出气挡板上形成有出气孔；

所述电磁阀对应于所述进气挡板安装以控制空气流向。

与现有技术相比，本申请的技术方案具有以下有益技术效果：

本申请提供的轨道交通车用空气净化装置，吸附介质为并列密布的中空管状结构，且沿所述净化腔的长度方向设置，在进气挡板和出气挡板之间形成内胆式吸附模块，可以有效的防止其粉化，中空管状有序排列可以有效减小风阻降低风压消耗(约降低20％)，使用寿命可长达10～12年，采用内胆式模块设计无需设计压紧装置，方便现场吸附剂的更换，采用电磁阀替代机械阀降低设备成本，减小内压启动阀体消耗。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步的，所述电磁阀设置于所述壳体外部。

进一步的，所述吸附介质为吸附剂添加聚合物后压铸成型结构。

进一步的，所述壳体内部具有两个相互隔绝的净化腔，两个所述净化腔均沿所述壳体的长度方向延伸至壳体两端，两个所述净化腔共用一个进气口和一个出气口。

进一步的，所述进气口位于所述壳体的一端的侧面，所述出气口位于所述壳体另一端且位于所述进气口相对的侧面。