[发明专利]倒置型地下车站的通风排烟系统和方法

说明书

本发明提供一种倒置型地下车站的通风排烟系统和方法，包括公共区送风排烟子系统和排热兼送风排烟子系统；公共区送风排烟子系统包括第一站台公共区送风排烟管、第一站厅公共区送风排烟管和第一送风排烟装置；第一站台公共区送风排烟管和第一站厅公共区送风排烟管分别与第一送风排烟装置连通；排热兼送风排烟子系统包括轨顶排烟风管、第二站台公共区送风排烟管、第二站厅公共区送风排烟管和第二送风排烟装置；轨顶排烟风管、第二站台公共区送风排烟管、第二站厅公共区送风排烟管分别与第二送风排烟装置连通。本发明实现了对车站通风排烟系统的集成化设计，便于在发生火灾时进行通风排烟，实现通风排烟模式的多样化，确保较高的通风排烟效率。

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种倒置型地下车站的通风排烟系统和方法。

背景技术

常规的地下车站设置有站厅层和站台层，站厅层位于地下一层，站台层位于地下二层。其中，站厅层用于供乘客从室外进入车站，并实现检票等功能，站台层用于为乘客提供候车区域，车站隧道分布在站台两侧。

针对上述地下车站，通风排烟和安全疏散的设计原则为：当站台发生了火灾，开启车站公共区排烟系统，对站台公共区排烟，开启隧道排烟系统和站台门，用于辅助排烟。人员的疏散路径为：从地下二层的站台到地下一层的站厅，通过出入口，到站外(地面)。为了确保人员安全疏散，站台的烟气不得蔓延到站厅，因此，现有标准《地铁设计规范》GB50157-2013明确规定，在站台发生火灾时，站厅到站台的楼扶梯的空气流速不得低于1.5m/s，用于防止站台的烟气蔓延到站厅。相应地，当站厅发生火灾时，关闭站台通风排烟，开启车站公共区排烟系统，对站厅公共区排烟，通过出入口自然补风。人员的疏散路径为：从地下二层的站台到地下一层的站厅，再到站外(地面)。虽然站厅发生火灾时的疏散路径与站台发生火灾时的疏散路径一致，但是，由于火灾发生于站厅，对站厅到站台的楼扶梯的空气流速无1.5m/s要求。

在实际应用中，可采用上述通风排烟方式对常规的地下车站进行排烟，并能够达到较高的通风排烟效率，但是，随着地铁建设规模的迅速扩大，各类特殊车站形式逐渐涌现，倒置型地下车站便是其中之一。倒置型地下车站包括站台层、站厅层和位于站台层的车站隧道，站台层位于站厅层的上侧，站台层和站厅层之间设有楼扶梯，车站隧道和站台层的站台之间设有站台门，站厅层设置有直通地面的出入口通道。由于倒置型地下车站的安全疏散路线与常规的地下车站不同，其安全疏散路线为：从地下一层的站台到地下二层的站厅，再通过长通道，抵达站外(地面)，从而这种车站的通风排烟设计的要求与传统车站并不一致，具体如下所示：

当站厅发生火灾时，为了防止站厅公共区的烟气蔓延至上方的站台，站台到站厅的楼扶梯向下的空气流速不得低于1.5m/s，而站厅通常仅安装公共区排烟风机，站台无补风口，仅仅通过站厅公共区排烟风机的抽吸难以保证沿楼扶梯向下具有1.5m/s的风速。

当站台发生火灾时，根据《地铁设计规范》GB 50157-2013，站台火灾期间，站厅到站台的楼扶梯的空气流速不得低于1.5m/s，但是，由于站厅的出入口较深(位于地下二层)，导致补风困难，因此，难以满足站厅到站台的楼扶梯具有向上不低于1.5m/s的风速，可能导致烟气从站台蔓延至站厅。

发明内容

本发明提供一种倒置型地下车站的通风排烟系统和方法，用以解决现有的倒置型地下车站在发生火灾时存在通风排烟困难的问题。

本发明提供一种倒置型地下车站的通风排烟系统，包括：公共区送风排烟子系统和排热兼送风排烟子系统；

所述公共区送风排烟子系统包括第一站台公共区送风排烟管、第一站厅公共区送风排烟管和第一送风排烟装置；所述第一站台公共区送风排烟管和所述第一站厅公共区送风排烟管分别与所述第一送风排烟装置连通；所述排热兼送风排烟子系统包括轨顶排烟风管、第二站台公共区送风排烟管、第二站厅公共区送风排烟管和第二送风排烟装置；所述轨顶排烟风管、所述第二站台公共区送风排烟管、所述第二站厅公共区送风排烟管分别与所述第二送风排烟装置连通。