[发明专利]一种用于信标编码器和联锁机之间的接口电路

说明书

本发明公开了一种用于信标编码器和联锁机之间的接口电路，涉及铁路及电路技术领域，主要是让接口电路识别来车模式，提升列车运行安全性。本发明主要技术方案为：接口电路包括点灯继电器、列车信号继电器、道岔定位表示继电器和道岔反位表示继电器；点灯继电器第一端通过第一接口柜连接联锁机，第二端与列车信号继电器第一端、道岔定位表示继电器第一端和道岔反位表示继电器第一端连接；列车信号继电器第二端、道岔定位表示继电器第二端和道岔反位表示继电器第二端通过第二接口柜连接信标编码器；通过联锁确定列车为非CBTC模式列车时，闭合点灯继电器，接口电路具备导通条件，并将其他各继电器的闭合情况通过第二接口柜输出至信标编码器。

技术领域

本发明涉及铁路技术领域以及电路技术领域，尤其涉及一种用于信标编码器和联锁机之间的接口电路。

背景技术

基于通信的列车控制系统（Communication Based Train Control System，CBTC），是一种通过列车与地面设备进行实时双向无线通信，实现列车安全运行的系统，列车控制级别通常分为CBTC控制模式和后备控制模式（Block Mode，BM）。CBTC为正常控制模式，当某些设备出现故障导致CBTC控制模式不可用时，后备控制模式可增加系统可用性，线路可以继续运营。

在后备控制模式下，列车通过信号机安全间隔实现列车自动防护控制，联锁机通过接口电路将计算后的轨旁设备状态信息经过信标编码器发送到有源信标，最终传递到列车车载设备，信标编码器和联锁机之间的接口电路是这个传递过程中的重要一环，是列车安全运行的重要保障。

现有接口电路中，只部署有表示信号机开放或关闭状态的列车信号继电器、道岔定位表示继电器、道岔反位表示继电器，这样部署的问题在于，电路并不识别来车模式而始终导通，可能导致如下问题，当列车从CBTC转为BM的过程中，由于列车最终要转为BM，需要计算的也是BM下的行车数据，但由于系统切换需要反应时间，电路始终导通可能导致已经降级为BM的列车应用了与CBTC模式匹配的信息，影响行车安全性。

发明内容

鉴于上述问题，本发明提供一种用于信标编码器和联锁机之间的接口电路，主要目的是让接口电路可以识别来车模式，以便于提升列车运行时的安全性。

为解决上述技术问题，本发明提出以下方案：

第一方面，本发明提供了一种用于信标编码器和联锁机之间的接口电路，所述接口电路包括点灯继电器、列车信号继电器、道岔定位表示继电器和道岔反位表示继电器；

所述点灯继电器的第一端通过第一接口柜电连接于联锁机，第二端分别与所述列车信号继电器的第一端、所述道岔定位表示继电器的第一端和所述道岔反位表示继电器的第一端电连接，其中，所述列车信号继电器、所述道岔定位表示继电器和所述道岔反位表示继电器之间的关系为并联；

所述列车信号继电器的第二端、所述道岔定位表示继电器的第二端和所述道岔反位表示继电器的第二端分别通过第二接口柜电连接于信标编码器；

当通过联锁机确定列车为非CBTC模式列车时，闭合所述点灯继电器，所述接口电路具备导通条件，并将其他各继电器的闭合情况通过所述第二接口柜输出至信标编码器。

在一些实施例中，所述接口电路还包括多个连接线和多个连接端子，所述点灯继电器的第一端通过所述连接线和所述连接端子连接于所述第一接口柜的第二端，所述第一接口柜的第一端通过所述连接线和所述连接端子连接于所述联锁机，实现所述点灯继电器的第一端与所述联锁机之间的连接；

所述列车信号继电器的第二端、所述道岔定位表示继电器的第二端和所述道岔反位表示继电器的第二端分别通过所述连接线和所述连接端子连接于所述第二接口柜的第一端，所述第二接口柜的第二端通过所述连接线和所述连接端子连接于所述信标编码器。

在一些实施例中，所述点灯继电器包括第一点灯继电器和第二点灯继电器；