[发明专利]一种电机转子铁芯装配定位工装及其装配方法

说明书

本发明应用于电动车辆动力装置领域，具体为电机斜极转子铁芯装配定位工装。包括搭载转子转轴的压装底座和用于安装转子铁芯的定位板组件；其中，定位板组件沿自身轴线层叠设置为多个，定位板组件包括外定位板和转动设置于外定位板中心位置的内定位板；内定位板用于搭载转子铁芯，外定位板通过限位机构使多个外定位板相对转子转轴拥有相同的旋转角度；当内定位板搭载转子铁芯与外定位板配合旋转时，内定位板与外定位板的旋转角度相同于转子铁芯与转子转轴配合后的斜极角度。本发明通过外定位板和其上转动设置的内定位板，实现转子铁芯任意斜极角度的装配，并在分划线的参照下，实现快速且精确的调整转子铁芯与转子转轴之间的斜极角度。

技术领域

本发明应用于电动车辆动力装置领域，具体为电机斜极转子铁芯装配定位工装及其装配方法。

背景技术

新能源汽车电机已经成为当下电机领域非常热门的方向，在永磁电机设计过程中，降低电机齿槽转矩最有效的方法就是做定子斜槽或者转子斜极，这两种方式从原理上都是相同的。目前汽车电机更倾向于做转子斜极设计，是因为定子斜槽工艺上会复杂很多，斜槽会引起定子叠压工艺和下线工艺难度变大，而且定子斜槽振动噪声也会大一些，所以在新能源汽车领域更倾向于转子分段式斜极设计。

现有的斜极转子结构装配方法，针对批量产品主要通过伺服电机驱动的专用非标设备来控制每段斜极铁芯的角度。然而，专用非标设备投入成本较高，同时制作周期较长，无法满足电机紧张的交付周期。对于小批量生产方式，对于现有技术中的电机转子装配工装亦存在需要对铁芯进行额外加工，和只能装配固定斜极角度以及拆分困难的问题。

发明内容

本发明目的是：提供一种电机转子铁芯装配定位工装，以解决现有技术中存在的专用非标设备制作周期较长、使用成本高，以及电机转子装配工装需要对铁芯进行额外加工、只能装配固定斜极角度以及拆分困难的技术问题。

本发明的技术方案是：一种电机转子铁芯装配定位工装，包括搭载转子转轴的压装底座和用于安装转子铁芯的定位板组件；

其中，所述定位板组件沿自身轴线层叠设置为多个，所述定位板组件包括外定位板和转动设置于外定位板中心位置的内定位板；所述内定位板中心位置开有与转子铁芯部分外形或全部外形相仿的固定槽用于搭载转子铁芯并供转子转轴贯穿；所述外定位板通过限位机构使多个外定位板相对转子转轴拥有相同的旋转角度；所述内定位板和外定位板之间通过锁紧机构将二者的旋转角度固定；

所述锁紧机构包括沿径向贯穿外定位板设置的螺纹孔以及与螺纹孔螺纹配合的顶丝，所述顶丝处于锁紧工位时与内定位板外壁相抵，从而固定其旋转角度；

当所述内定位板搭载转子铁芯与外定位板配合旋转时，所述内定位板与外定位板的旋转角度相同于转子铁芯与转子转轴配合后的斜极角度。

优选的，所述内定位板和外定位板均设置为通过拼接机构拼接而成的可拆卸结构；

其中，所述拼接机构包括设置于内定位板上的第一拼接部和设置于外定位板上的第二拼接部。

优选的，所述内定位板包括拼接而成且弧长相同的第一内环和第二内环，所述第一拼接部包括第一连接轴和与其配合的第一连接孔；

其中，所述第一连接轴固定于第一内环与第二内环的拼接处，且所述第一连接轴的轴线方向与内定位板外圆在此处的切线方向相同，所述第一连接孔与第一连接轴的位置对应并配合设置于第二内环上；所述第一连接轴或第一连接孔一个采用铁磁性材料制成，另一个采用顺磁性材料或极性相反的铁磁性材料制成。

优选的，所述外定位板包括拼接而成且弧长相同的第一外环和第二外环，所述第二拼接部包括第二连接轴和与其配合的第二连接孔；