[发明专利]SCA光学胶、玻璃及车辆

说明书

本发明提供了一种SCA光学胶、玻璃及车辆。以质量份计，该SCA光学胶包括EVA树脂65‑75份，无机造孔剂15‑25份，粘度调节剂2‑6份，增塑剂3‑8份，交联剂0.5‑2份，偶联剂0.3‑1份，光引发剂0.5‑1.5份，消泡剂0.2‑1份和抗氧化剂0.2‑1份。玻璃包括玻璃基板、光学胶层和红外增透片，红外增透片通过光学胶层固定于玻璃基板的内表面的至少部分区域，光学胶层包括上述的SCA光学胶。车辆包括车辆本体、车窗玻璃及探测器，车窗玻璃包括上述的玻璃，探测器位于车辆本体的内部，探测器能够发射和/或接受的光学信号透过玻璃。上述SCA光学胶具有高近红外透光率、低近红外折射率及耐高温高湿能力。

技术领域

本发明涉及汽车玻璃制造领域，尤其涉及一种SCA光学胶、玻璃及车辆。

背景技术

当今汽车驾驶领域逐渐朝着无人驾驶、自动驾驶、自动辅助驾驶等方向发展。目前的车载LiDAR一般为外置，安装在车顶，但是存在体积和重量大、雨雪等恶劣天气容易受影响、碎石冲击、防雾除霜难等缺点，所以今后的车载LiDAR应用逐渐向内置的方式发展。所谓内置，是将LiDAR放在前风挡玻璃内侧，即车内，但又存在诸多技术难点，如前风挡玻璃结构对LiDAR波段信号穿透的弱化、特定波长大角度入射下的增透功能实现及产业化方案的制定、LiDAR内置时的安装等等。

汽车玻璃为了匹配激光雷达、红外相机等探测设备的功能，需要使其拥有足够高的近红外波段的透过率。为保证车窗玻璃的整体性，可以在车窗玻璃的内侧设置减反射膜，这样能够降低玻璃对近红外光线的反射，以提高玻璃对近红外光线的透过率。如果将减反射膜直接涂覆于车窗玻璃上，这样就需要有足够大的真空镀膜室来容纳车窗玻璃，从而大大增加了镀膜的成本。如果使用掩模遮盖住不需要涂覆涂层的区域，然后对玻璃基板进行整体镀膜，然后除去掩模就可以得到只在所需区域涂覆膜层的玻璃板。但是这种方法同样有成本问题和浪费资源问题，并且增加了掩模与玻璃基板之间的对准工艺步骤。

为使减反射膜精确的覆盖在玻璃的预设位置，可以先将减反射膜涂覆于基片上，再将涂覆有减反射膜的基片粘合于玻璃上，虽然现有的液体胶粘合剂能够满足近红外光的透过率的需求，但是液态胶粘合剂的流动性容易造成胶粘合剂层的厚度不均匀，从而导致车窗玻璃中涂覆有减反射膜的基片的覆盖区域的光畸变严重不符合车规要求。

将液态胶粘合剂替换为固态胶粘合剂，用于胶接透明光学元件的固态胶粘合剂包括OCA(Optically Clear Adhesive)光学胶和SCA(Solid Optically Clear Adhesive)光学胶。OCA光学胶的主成分为丙烯酸树脂，其初期粘结性能和固化后的粘结性能较高。采用OCA光学胶贴合，对于固化前的返工，由于OCA胶的初期粘结性较高，因此在贴合发生不良品时难以返工。SCA光学胶是一种固态的UV型的光学胶，具有优越的透光性和粘接性。SCA光学胶的主成分为EVA树脂，其初期粘结性能低，但固化后的粘结性能远大于OCA光学胶。采用SCA光学胶贴合，对于固化前的返工，由于SCA光学胶的初期粘结性低，因此在返工时操作简易，极大控制了不良率的发生。但是现有的SCA光学胶的耐高温高湿性能较差，极大影响了通过SCA光学胶固定有红外增透片的车窗玻璃的长期使用性能。

发明内容

为了解决上述问题，本发明的目的在于提供一种SCA光学胶、玻璃及车辆。本发明提供的SCA光学胶具有高近红外透光率、低近红外折射率、良好的柔韧性以及较好的耐高温高湿能力。

为了达到上述目的，本发明提供了一种SCA光学胶，以质量份计，该SCA光学胶的原料包括以下质量百分比的成分：EVA树脂65份-75份，无机造孔剂15份-25份，粘度调节剂2份-6份，增塑剂3份-8份，交联剂0.5份-2份，偶联剂0.3份-1份，光引发剂0.5份-1.5份，消泡剂0.2份-1份和抗氧化剂0.2份-1份。

根据本发明的具体实施方案，所述无机造孔剂包括碳酸铵、碳酸氢铵、氯化铵、碳酸铅中的一种或两种以上的组合。