[发明专利]一种铁路工程车辆用车轴齿轮箱

说明书

本申请实施例提供了一种铁路工程车辆用车轴齿轮箱，包括：I轴箱体总成、II轴箱体总成，所述I轴箱体总成和所述II轴箱体总成通过过桥万向传动轴相连；其中，所述I轴箱体总成通过第一滚动轴承安装在I轴车轴上，所述II轴箱体总成通过第二滚动轴承安装在II轴车轴上，所述I轴车轴上和所述II轴车轴平行设置，位于II轴箱体总成内主传动系一方面驱动所述过桥万向传动轴以带动I轴箱体总成内第一传动系转动，以使与所述第一传动系连接的I轴车轴转动，另一方面驱动II轴箱体总成内第二传动系转动，以使与所述第二传动系连接的II轴车轴转动。相对于现有技术，该车轴齿轮箱结构简单、并且能够实现单输入两轴同时驱动，从而节省了一根车轴齿轮箱的输入万向传动轴，节省了成本、布局更加的紧凑。

技术领域

本申请涉及微机电系统麦克风技术领域，具体地，涉及一种铁路工程车辆用车轴齿轮箱。

背景技术

目前，传统铁路工程车辆要实现多轴驱动，需要在每根驱动轴安装一套车轴齿轮箱，并在传动系中布置分动齿轮箱对每个车轴齿轮箱单独驱动，这种传动布置形式较为复杂，需要布置万向传动轴，过桥连接轴实现对每轴车轴齿轮箱的分别驱动，给转向架及整车传动系的设计布局带来不便，其结构布局如图1所示，0-1分动齿轮箱、0-2万向传动轴、0-3过桥连接轴、0-4万向传动轴、0-5万向传动轴、0-6I轴车轴齿轮箱、0-7II轴车轴齿轮箱。

另外，现有的车轴齿轮箱采用飞溅润滑的方式，通过齿轮轮转动对油池内润滑油的搅动，使润滑油在箱体内产生飞溅，对轴承，齿面等各个运动件进行润滑，这种润滑方式具有以下特点，无需配备额外的润滑泵及其驱动机构，成本较低；油尺液位较高，需要浸没一定的轮齿深度，齿轮对润滑油的搅动损失增加；不可控性，无法精确地确保润滑油飞溅到各运动部；低速润滑性能差，单车辆在较低车速运行时，会出现无法搅动起润滑油的情况；散热性能一般，轴承通过飞溅储油的形式进行润滑，轴承产生的热量通过轴承安装部位的箱体壁面主要通过辐射及对流的方式向周围环境中散去，散热功率有限。这样的技术特点，对于需要在低速高负荷运行的车轴齿轮箱是不适应的。

因此，传统的车轴齿轮箱结构复杂、成本高、润滑效果差，是本领域技术人员急需要解决的技术问题。

在背景技术中公开的上述信息仅用于加强对本申请的背景的理解，因此其可能包含没有形成为本领域普通技术人员所知晓的现有技术的信息。

发明内容

本申请实施例提供了一种，以解决传统的车轴齿轮箱结构复杂、成本高、润滑效果差的技术问题。

根据本申请实施例的第一个方面，提供了：

一种铁路工程车辆用车轴齿轮箱，包括：I轴箱体总成、II轴箱体总成，所述I轴箱体总成和所述II轴箱体总成通过过桥万向传动轴相连；其中，

所述I轴箱体总成通过第一滚动轴承安装在I轴车轴上，所述II轴箱体总成通过第二滚动轴承安装在II轴车轴上，所述I轴车轴上和所述II轴车轴平行设置，

位于II轴箱体总成内主传动系一方面驱动所述过桥万向传动轴以带动I轴箱体总成内第一传动系转动，以使与所述第一传动系连接的I轴车轴转动，另一方面驱动所述过桥万向传动轴以带动II轴箱体总成内第二传动系转动，以使与所述第二传动系连接的II轴车轴转动。

进一步，所述主传动系包括输入法兰盘、输入轴和第一圆柱齿轮，所述输入法兰盘位于所述II轴箱体总成的外部，所述输入轴和所述第一圆柱齿轮位于所述II轴箱体总成的内部，所述输入轴的一端与输入法兰盘连接，所述第一圆柱齿轮套在所述输入轴上连接。

进一步，所述第一传动系包括第一锥齿轮轴、第一锥齿轮和第一法兰盘，所述第一锥齿轮轴和第一锥齿轮均位于I轴箱体总成内部、所述第一法兰盘位于I轴箱体总成外部，且所述第一锥齿轮套在所述I轴车轴上，所述第一锥齿轮轴一端与所述第一法兰盘连接，并通过第一法兰盘与过桥万向传动轴连接，另一端与第一锥齿轮连接。