[发明专利]一种地铁车站钢支撑连体型挂板及其施工工艺

说明书

本发明涉及地铁车站钢支撑挂板安装技术领域，具体为一种地铁车站钢支撑连体型挂板及其施工工艺，连体型挂板包括挂板、法兰板、钢支撑管和密封板，有益效果为：通过设置立柱、阶梯柱和密封板的配合，适配于不同尺寸法兰板的安装，从而提高了挂板的安装使用范围，利用密封板形成法兰板与钢支撑管的间隙，从而便于托板的安装，形成对钢支撑管端部的稳定支撑，提高了受力强度，通过螺管转动带动锥杆推进，从而带动扇形滑块推进并与钢支撑管内壁相互贴合，增大了挂板与钢支撑管的错位连接长度，进一步提高了钢支撑管的受力强度，同时使得扇形滑块适配不同内径的钢支撑管，大大增强了挂板的适配安装范围。

技术领域

本发明涉及地铁车站钢支撑挂板安装技术领域，具体为一种地铁车站钢支撑连体型挂板及其施工工艺。

背景技术

城市地铁车站钢支撑目前所采用挂板为上部焊接挂齿挂设在钢围檩边沿，挂板底部平板拖住钢支撑，钢支撑安装时先将挂板挂在在围檩上，然后将钢管支撑放入挂板，通过挂板托住钢支撑。

申请号为：CN201920924058.3的一种钢支撑挂板，其公开了挂板与钢支撑的固定连接，但其连接位置通过法兰板受力支撑，当钢支撑管的外径发生变化时，需要对挂板整体的结构进行调节，使得其螺栓的连接位置适配于新的法兰板的安装。

现有的挂板无法适配不同的法兰板安装，从而限制了其安装的使用范围，对于与挂板安装的钢支撑管，挂板的尺寸与钢支撑管的尺寸一一对应，当尺寸不对应时，钢支撑不能保证轴心受力，且钢支撑管的固定位置较小，仅通过螺栓与法兰的连接实现固定，在受到较大冲击力的作用下时，容易造成断裂。

发明内容

本发明的目的在于提供一种地铁车站钢支撑连体型挂板及其施工工艺，以解决挂板的承压受力问题和适配范围问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种地铁车站钢支撑连体型挂板，所述连体型挂板包括：

挂板，所述挂板上下两端分别滑动插接有下托板和上托板，挂板的一侧通过上托板固定在围檩上，挂板的另一侧中间设置有螺柱，螺柱的外壁设置有圆周阵列分布的四组立柱，所述立柱的端部设置有阶梯柱；

法兰板，所述法兰板的外缘设置有圆周阵列分布的四组安装孔，法兰板上设置有与立柱一一对应的定位插孔，所述定位插孔套接在阶梯柱上，且法兰板的侧面压合在立柱与阶梯柱之间的阶梯面上，所述下托板和上托板卡接固定在法兰板的上下两端；

密封板，所述密封板通过紧固螺钉固定在阶梯柱的端面上，密封板的一侧贴合法兰板，密封板的另一侧设置有圆周阵列分布的四组固定杆，所述固定杆的端部连接有平行分布的一对第一固定环和第二固定环，所述第一固定环和第二固定环之间的间隙中滑动插接有圆周阵列分布的六组扇形滑块，六组所述扇形滑块的中间插接有锥杆，所述锥杆的另一端设置有连杆，所述连杆与锥杆之间轴承转动连接，连杆的另一端贯穿法兰板和密封板，连杆的端部设置有螺纹转动套接在螺柱上的螺管；

钢支撑管，所述钢支撑管的端部通过插接在安装孔上的连接螺栓固定连接法兰板、下托板和上托板。

优选的，所述挂板的上下两端中间竖直设置有滑槽，所述下托板和上托板上均设置有滑板，所述滑板滑动插接在滑槽中，滑板通过贯穿螺栓固定在挂板的侧壁上。

优选的，所述上托板和下托板上均设置有与法兰板对应的夹持框，所述夹持框的厚度与法兰板厚度相同，夹持框上设置有与安装孔重合的通孔，所述连接螺栓贯穿插接在通孔和安装孔中。

优选的，所述密封板压合在钢支撑管的端面上，密封板的外径小于法兰板，所述夹持框的一侧插接在密封板外侧形成的间隙中。

优选的，所述扇形滑块的左右端面设置有滑条，左右分布的一对所述滑条滑动插接在第一固定环和第二固定环上，第一固定环和第二固定环之间通过位于相邻扇形滑块之间间隙中的固定杆连接，扇形滑块的弧形外壁抵在钢支撑管的内壁上。