[发明专利]一种车间抗蛇行减振器

说明书

本发明提供一种车间抗蛇行减振器，车间抗蛇行减振器包括工作缸、其上端的导向盖和下端的底阀座，在抗蛇行减振器工作缸内的活塞上设置一个活塞运动方向一致的泄流通孔，通孔内插入一个泄流杆，所述泄流杆为长杆件，中间为粗杆段，两端为细杆段；粗杆段和活塞上的泄流通孔相配合，密封且可相对滑动连接；当减振器在压缩或拉伸状态时，活塞处于压缩位置或者拉伸位置，活塞和细杆段之间形成环形间隙，环形间隙导通工作缸的上下腔。本发明有利于车辆直线高速行驶时建立起高阻力，实现对车辆蛇行运动的阻遏；在大行程工作时，实现减振器的行程控制，结构简单，密封效果好。

技术领域

本发明属于轨道车辆抗蛇行减振器领域，尤其是涉及一种车间抗蛇行减振器。

背景技术

轨道车辆高速行驶时，由于车轮与轨道相互作用，会出现车轮相对轨道的自激振动，使转向架相对自身垂直轴线的摇摆，造成车辆的蛇行运动。车辆的蛇行运动会导致车轮轮缘不断撞击轨道，加速轮、轨的磨耗；增大车轮脱轨的危险。成为动车提高车速的主要障碍。为了保证高速车辆安全行驶，现代动车普遍加装了抗蛇行减振器。

行车过程中，在外力作用下，车厢有时也会出现摇摆，它通过抗蛇行减振器推动转向架摇摆，同样会造成车轮撞击轨道，造成同样恶果。为了避免这种情况发生，在现代高速动车上，改进车厢和转向架之间的抗蛇行减振器的同时，有的还在车厢间加装了车间抗蛇行减振器。

参照图1，车间抗蛇行减振器的工作原理是：工作车厢1与相邻车厢2间，拉开距离成对设置减振器作为车间抗蛇行减振器3，他以相邻车厢为依托，以减振器的阻力和它的距离乘积的阻力矩，阻滞工作车厢绕自身垂直轴的摇摆，它和转向架抗蛇行减振器共同抗拒车辆的蛇行。

参照图2，动车一般工况是高速直线行驶；有时也要低速通过转向半径较小的弯曲轨道4，或车辆转换车道，这时轨道不再是直线，通过这样的线路，要求相邻车辆间有一夹角，以适应道路的弯曲。这时位于两车厢之间的抗蛇行减振器必然有较大伸缩，这时，车辆在低速行驶，不再有抗蛇行的“任务”，适应位置变化的要求，应该把阻力降下来；这时，它如果仍然“执拗”地以高阻力阻止伸缩，必然使车厢受力过大，甚至会传到轮轨间造成不良后果。因此，要求车间抗蛇行减振器在车辆高速行驶时，减振器以高阻力，小行程工作，以协助转向架抗蛇行减振器对抗车辆的蛇行；车辆低速通过弯道时，减振器进入大行程工作，这时要求减振器尽力降低阻力，以降低车辆、转向架和轮轨的受力。

这样，对车间抗蛇行减振器，除了车辆高速直线行驶时，实现随速度变化的高阻力；还要在大行程工作时，把阻力降到最小。一般减振器，阻力都是随振动速度变化的，即阻力的速度控制；对车间抗蛇行减振器，除了要有速度控制，还要求阻力随行程变化，即减振器的行程控制。成为减振器开发者面临的新课题。

由于上述原因，人们产生了在这种减振器上实现行程控制的想法，根据工作需要和实际的可能，多年前，人们在资料上提出两种减振器行程控制方案，它们的着眼点都落在改制工作缸上。

参照图3，在工作缸内孔的两端挖沟方案，实现行程控制，此方案是：在工作缸5内孔的两端用特殊工艺挖出沟槽8，中间一小段保留原状，供车辆高速直线行驶时实现高阻力；车辆低速弯道行驶时，减振器处于大行程状态，活塞杆7带动活塞6进入沟槽段，工作缸的沟槽联通工作缸内上下腔，实现减振器的行程控制。

参照图4，在工作缸外接管方案，具体是在工作缸5上打孔，缸外用弯管9相连。车辆直线行驶时，活塞6在无管沟通的中间段工作，和一般抗蛇行减振器一样，可以实现高阻力；当车辆在弯道行驶时，活塞杆7带动活塞6进入接管沟通区，工作缸外的接管沟通工作缸内的上下腔，使减振器阻力大幅度下降，实现减振器的行程控制。

上述两种结构，从原理上都可以实现抗蛇行减振器的行程控制，在抗蛇行减振器超过规定行程范围外，使减振器阻力明显下降的效果；可也存在一些问题，影响它们的使用效果。

“接管方案”存在问题是：