[发明专利]一种油电混合的空气发生器

说明书

本发明提供一种油电混合的空气发生器，包括：核心机，具有动力段压气机；负载压气机，所述负载压气机的转子与动力段压气机的转子传动连接；引气管，所述引气管的进气端与动力段压气机的出口及负载压气机的出口分别连通；驱动组件，与负载压气机传动连接。其克服了现有技术空气发生器无法在有效增大空气发生器输出的压缩空气量时保持较低耗油率的缺陷，具有对外输气量大，且整体油耗较低的优点。

技术领域

本发明涉及燃气涡轮发动机技术领域，具体涉及一种油电混合的空气发生器。

背景技术

空气发生器，是一种主要输出压缩空气和轴功率的辅助动力装置，其在现阶段主要是作为辅助动力装置用于满足航空发动机的冷运转、假起动和起动以及环控引气等需求；其并不为飞行器的飞行提供直接的动力，在飞行过程中无需始终伴随主发一起工作，其本质是属于小型燃气涡轮发动机，工作时主要采用等物理转速或等换算转速控制。

目前，空气发生器主要有负载压气机引气和核心机引气两种构型。负载压气机引气构型采用了与核心机、即构成小型燃气涡轮发动机的核心部分相对独立的负载压气机来进行引气，负载压气机由空气发生器的核心机同轴驱动，其核心机的动力段压气机的压比可以设置得较高，但仅为核心机自身提供压缩空气。核心机引气构型没有负载压气机，从核心机压气机的出口引气，结构紧凑，但压气机的压比较低，燃油经济性欠佳。为了适应未来新型分布式航空动力装置等的发展需要，把空气发生器作为分布式航空动力装置的高压气源是一种解决方案；其引出的压缩空气质量流量需作更大范围变化，且压缩空气流量输出将增大一个数量级，引气压力大幅增加，工作时间也更长，这使得如何降低空气发生器的耗油率必须受到重视，此外空气发生器也不宜再使用等转速控制。

发明内容

因此，本发明要解决的技术问题在于克服现有技术无法在有效增大空气发生器输出的压缩空气量时保持较低耗油率的缺陷。

为解决上述技术问题，本申请提供一种油电混合的空气发生器，其包括：

核心机，具有动力段压气机；

负载压气机，所述负载压气机的转子与动力段压气机的转子传动连接，其输出引气压力与动力段压气机基本相同；

引气管，所述引气管的进气端与动力段压气机的出口及负载压气机的出口分别连通；

驱动组件，与负载压气机传动连接。

可选地，所述驱动组件包括：

电动机，与负载压气机传动连接；

发电机，适于与负载压气机传动连接；

蓄电池，所述蓄电池的输入端与所述发电机连接，所述蓄电池的输出端与所述电动机连接。

可选地，所述驱动组件包括：

发电电动一体机，所述发电电动一体机与负载压气机传动连接；

蓄电池，所述蓄电池的输入端与所述发电电动一体机的供电端连接，所述蓄电池的输出端与所述发电电动一体机的输电端连接。

可选地，还包括：离合器，传动连接于所述负载压气机和动力段压气机两者的转子之间。

可选地，动力段压气机具有多级叶片，引气管与动力段压气机的连接口位于所述多级叶片之间的区段或动力段压气机出口。

可选地，在负载压气机入口设置有进气截止阀，在负载压气机出口设置有出口截止阀，各截止阀的开度无级可调。

可选地，所述电动机及发电机为发电电动一体机。

可选地，发电电动一体机连接在负载压气机一端，离合器连接在负载压气机另一端。

可选地，发电电动一体机与负载压气机同轴设置。