[发明专利]一种汽车转向模拟器结构

说明书

本发明公开了一种汽车转向模拟器结构其涉及汽车、赛车模拟器技术领域，旨在将电机、方向盘集成一体，省掉传统联轴器，同时按键控制部分集成在电机内部，进一步紧简模拟器结构，零部件数量较传统电机、方向盘分离设计大幅减少，系统成本大幅降低，对中低扭矩的转向模拟器有非常高的应用价值，其技术方案要点是内部集成了薄片电机，该电机由线圈定子、壳体转子和永磁体组成，其中线圈定子固定在底座顶部，永磁体附着于壳体转子的内壁，壳体转子内部的中心转轴处通过锁紧螺母固设有位置传感器，壳体转子贴合位置传感器的外周安装有导电滑环，导电滑环将底座中心空洞壁挂着的电机驱动板PCB①、腔体二内装设的按键控制板PCB②连通在一起。

技术领域

本发明涉及汽车、赛车模拟器技术领域，尤其是涉及一种汽车转向模拟器结构。

背景技术

在汽车、赛车模拟器领域，通常采用电机作为转向力反馈驱动装置，电机与方向盘通过联轴器连接，如图5所示。由于二者的分离设计，产品体积庞大，成本很高。联轴器的存在，使得力反馈传递到方向盘变得间接，细微的路感回馈有所损失，影响体验。而方向盘上的电子设备供电必须采用无线供电才能实现任意角度旋转，系统复杂。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车转向模拟器结构，能在方向盘内部集成电机及其驱动电路，进而省掉了联轴器、无线供电等装置，令体积大幅缩小。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：

一种汽车转向模拟器结构，包括方向盘和转向模拟集成机构，所述方向盘通过螺栓连接在转向模拟集成机构上，所述转向模拟集成机构包括底座和壳体转子，所述底座与壳体转子通过轴承装配成一体，所述轴承处于底座的中部和壳体转子的下部之间，所述壳体转子与底座的近底端处间隙处设置有尖端顶丝，所述底座的底面开有底座安装孔、USB接口以及外界电源口，其中所述USB接口与外接电源口均与壳体内的电机驱动板PCB①连接。

进一步地，所述转向模拟集成机构包括腔体一、腔体二、底座、以及壳体转子，其中所述腔体一处于壳体转子和底座之间且在其内部集成了薄片电机，该电机由线圈定子、壳体转子和永磁体组成，其中所述线圈定子固定在底座顶部，所述永磁体附着于壳体转子的内壁。

通过采用上述技术方案，以转向模拟集成机构为核心，将薄片电机集成于内，系统体积远远小于传统电机、方向盘分离设计。同时因省掉传统联轴器，电机产生的力反馈传递到方向盘握圈没有任何损失。

进一步地，所述壳体转子内部的中心转轴处通过锁紧螺母固设有位置传感器，所述壳体转子贴合位置传感器的外周安装有导电滑环，所述导电滑环将底座中心空洞壁挂着的电机驱动板PCB①、腔体二内装设的按键控制板PCB②连通在一起，所述腔体二的上方覆有端盖，所述端盖用螺栓固定在壳体转子上。

通过采用上述技术方案，使得整体结构紧凑，零部件数量较传统电机、方向盘分离设计大幅减少，系统成本大幅降低，对中低扭矩的转向模拟器有非常高的应用价值。

综上所述，本发明的有益技术效果为：

1、采用了薄片电机，将其集成于转向模拟集成机构内，系统体积远远小于传统电机、方向盘分离设计，而且省掉传统联轴器，电机产生的力反馈传递到方向盘握圈没有任何损失。

2、应用了导电滑环和PCB板，从而把电机驱动结构和按键控制结构集成在小型机构内，使得整体结构紧凑，零部件数量较传统电机、方向盘分离设计大幅减少，系统成本大幅降低。

附图说明

图1为本发明方向盘安装方式一示意图；

图2为本发明方向盘安装方式二示意图；

图3为本发明转向集成模拟机构剖面示意图；

图4为本发明底座上视示意图；

图5为传统转向模拟器示意图；