[发明专利]一种龙门吊多向行走施工方法

说明书

一种龙门吊多向行走施工方法。其包括施工轨道基础结构；铺设两条相互垂直且一端相连的拼装轨道和运行轨道；在拼装轨道上放置走行轮；在走行轮顶部安装支腿；将主梁架设在两条支腿上端；将龙门吊通过走行轮推至拼装轨道与运行轨道的交叉连接处，将走行轮下部结构旋转90°，再将走行轮下端放在运行轨道上等步骤。本发明提供的龙门吊多向行走施工方法具有如下有益效果：有效地保证了龙门吊的拼装效率，缩短了施工周期，不但能够降低施工成本，而且可在一定程度上降低对高铁线路的影响周期及风险。

技术领域

本发明属于桥梁施工设备拼装方法技术领域，特别涉及一种龙门吊多向行走施工方法。

背景技术

随着高速铁路的快速发展，高铁路网建设越来越密集，因此由高铁线路造成的对公路交通的切割现象也越来越多，结果导致诸多公路交通建设项目需要上跨高铁线路或者与高铁线路并行施工。在这些施工项目中，对于高大钢桁梁桥并行高铁线路的项目，高大钢桁梁需要在高铁线路一侧进行拼装建设，因这种桥梁的高、跨度大，又需要在邻近如此繁忙、快速的高铁线路旁进行施工，因此对既有高铁线路的运营安全影响大、影响范围广。特别是施工所采用的龙门吊作为主要的拼装机械，其拼装工艺、安全措施能否保证高速铁路运营的绝对安全，对工程的顺利实施尤为重要。但目前尚未发现有效的方法。

发明内容

为了解决上述问题，本发明的目的在于提供一种远离桥位进行龙门吊拼装，然后推至施工区域，利用走行轮进行90°转向，完成体系转换后再开始进行钢桁梁桥吊装的龙门吊多向行走施工方法。

为了达到上述目的，本发明提供的龙门吊多向行走施工方法包括按顺序进行的下列步骤：

1)对于钢桁梁桥并行高铁线路的项目，由施工人员在位于待架设钢桁梁以及远离高铁线路数十米区域的场地上施工轨道基础结构；所述轨道基础结构采用C30钢筋混凝土结构，底部铺设C20混凝土垫层，C20混凝土垫层上采用三七灰土分层进行换填；

2)在上述轨道基础结构上铺设两条相互垂直且一端相连的拼装轨道和运行轨道；其中运行轨道的两条钢轨位于待架设钢桁梁的两侧，拼装轨道和运行轨道的交叉连接处为龙门吊体系转换处，且该转换处位于钢桁梁的投影以外；

3)在拼装轨道外侧且满足铁路倒杆距离处的两条钢轨上同一位置分别放置一个龙门吊90°转向多轴走行轮；

4)在每个龙门吊90°转向多轴走行轮的顶部安装一个龙门吊的支腿，支腿吊装采用履带吊同汽车吊抬吊联合起吊的方式，利用履带吊吊住支腿的顶部，汽车吊吊住支腿的底部，然后两台吊车同步将支腿吊装离地1m，之后履带吊缓慢提升并转臂，同时汽车吊维持不动，从而将支腿提升至垂直状态，解除汽车吊的挂钩，履带吊转臂将支腿的下部放置在90°转向多轴走行轮的上端并焊接好，最后完成支腿的拉锚而将支腿固定，履带吊解钩，完成一条支腿的吊装；之后在上述支腿外侧的拼装轨道上按上述方法安装另两条支腿；

5)将龙门吊的两根主梁在地面连接成整体，然后采用一台履带吊主吊，一台汽车吊配合吊装，汽车吊的吊点设在主梁一端，用于主梁吊装时调整方向，以便于主梁与支腿的连接；将主梁沿拼装轨道的延伸方向架设在两条支腿的上端并以栓接、焊接结合的方式将两者连接牢固；

6)将两台起重小车分别安装在两根主梁上，然后安装顶部驾驶室和检查平台，之后连接主梁与支腿间的线缆，由此完成龙门吊的拼装；

7)将龙门吊通过龙门吊90°转向多轴走行轮沿拼装轨道推至拼装轨道与运行轨道的交叉连接处，然后采用两台千斤顶将一条支腿一侧顶起，这时该侧的龙门吊90°转向多轴走行轮也一起被向上顶起，之后将该龙门吊90°转向多轴走行轮的下部结构旋转90°，再使千斤顶回缩而将龙门吊90°转向多轴走行轮的下端放在运行轨道上，每台龙门吊需顶升转换4次，由此完成龙门吊的体系转换；

8)待利用龙门吊架设好钢桁梁后，将龙门吊通过龙门吊90°转向多轴走行轮沿运行轨道推至拼装轨道与运行轨道的交叉连接处，然后按步骤7)的方法完成龙门吊的体系转换，再沿拼装轨道推至外侧拼装处进行拆除。