[发明专利]一种啮合部件

说明书

为了解决现有的被动减振技术存在的难以有效减少啮合传动的安全隐患的问题，本发明提供了一种啮合部件，包括基体和凸出于所述基体的啮合齿，所述啮合齿包括齿顶面和设置在所述齿顶两侧的齿面，两个所述啮合齿之间为齿槽，在所述啮合齿的两端、且与所述齿顶面和所述齿面相交的部分为啮合齿端部，在所述啮合齿上设置有齿部阻尼液膜形成间隙；所述齿部阻尼液膜形成间隙在两个所述啮合齿端部之间贯穿所述啮合齿；在所述啮合齿端部设置有遮盖所述齿部阻尼液膜形成间隙的端盖；在平行于所述端盖的截面上，所述齿部阻尼液膜形成间隙形成齿部间隙闭合图形。本发明的技术方案能够有效提高啮合部件的使用寿命。

技术领域

本发明涉及一种例如齿轮的啮合部件，特别是具有减振功能的啮合部件。

背景技术

例如齿轮这样通过齿的啮合进行传动的啮合部件，由于其传动稳定、结构紧凑、承载能力大、传动效率高等优点，在航空航天、汽车船舶等领域得到广泛应用。但在实际应用中，在啮合部件的制造及安装过程中不可避免地产生误差，并且啮合部件在啮合受载后还会产生弹性变形，这些误差及变形使得实际啮合点偏离理论啮合线，从而导致了对啮合部件的啮合冲击。随着现代工业向重载、高速、高精度的方向发展，啮合传动由于时变刚度、啮合冲击等原因导致的振动问题日渐凸显，对设备的正常运行造成很大的安全隐患。国内外的航空发动机均发生过齿轮振动过大导致疲劳断裂事故。因此，如何抑制啮合传动时产生的振动，确保设备尤其是一些高端装备的安全平稳运行成为亟待解决的问题。

根据啮合部件传动的振动机理，目前在工程上解决啮合传动中振动过大问题，主要分为主动减振和被动减振。主动减振是在啮合部件设计阶段优化参数，提高啮合部件设计精度以及加工安装精度，从而在根源上减少振动能量。但这种方式难度高、计算量大且成本高。被动减振主要是通过在设备上施加阻尼器，通过阻尼效应将振动能量转化为热能消耗从而达到减振目的。现有的被动减振技术主要在啮合部件的基体上设置例如阻尼环这样的阻尼结构，通过阻尼结构耗散振动能量，从而抑制啮合部件的振动。

但现有的被动减振技术存在的主要问题是，阻尼结构设置在啮合部件的基体上，而啮合冲击直接作用于啮合齿上，所以，现有的被动减振技术难以减轻对啮合齿的振动冲击，因此，难以有效减少啮合传动的安全隐患。

发明内容

为了解决现有的被动减振技术存在的难以有效减少啮合传动的安全隐患的问题，本发明提供了一种啮合部件。

本发明的技术方案如下：

一种啮合部件，包括基体和凸出于所述基体的啮合齿，所述啮合齿包括齿顶面和设置在所述齿顶两侧的齿面，两个所述啮合齿之间为齿槽，在所述啮合齿的两端、且与所述齿顶面和所述齿面相交的部分为啮合齿端部，在所述啮合齿上设置有齿部阻尼液膜形成间隙；所述齿部阻尼液膜形成间隙在两个所述啮合齿端部之间贯穿所述啮合齿；在所述啮合齿端部设置有遮盖所述齿部阻尼液膜形成间隙的端盖；在平行于所述端盖的截面上，所述齿部阻尼液膜形成间隙形成齿部间隙闭合图形。

可选地，在所述基体上、邻近所述齿槽处设置有槽部阻尼液膜形成间隙；所述槽部阻尼液膜形成间隙沿两个所述啮合齿端部连线方向贯穿所述基体；在平行于所述端盖的所述截面上，所述槽部阻尼液膜形成间隙形成槽部间隙闭合图形。

可选地，在所述截面上所述齿槽的底部形成的曲线的任意法线与至少一个所述槽部间隙闭合图形相交。

可选地，所述齿部间隙闭合图形的数量大于1。

可选地，在所述截面上所述齿顶面形成的曲线的任意法线与至少一个所述齿部间隙闭合图形相交。

可选地，在所述截面上包括：其长轴向所述齿顶面形成的曲线凸出的所述齿部间隙闭合图形。

可选地，在所述截面上所述齿面形成的曲线的任意法线与至少一个所述齿部间隙闭合图形相交。

可选地，在所述截面上包括：其长轴与所述齿面形成的所述曲线平行的所述齿部间隙闭合图形。