[发明专利]车尾结构及机车

说明书

本公开涉及机车技术领域，尤其是涉及一种车尾结构及机车。车尾结构包括第一板部，第一板部设置有下线孔，第一板部的两侧设置有侧围板，第一板部的下表面设置有多个隔板，相邻两个隔板之间设置有第二板部，第二板部能够弯折，以使第二板部的至少部分与第一板部之间呈夹角设置，第二板部设置有安装孔，用于安装电气连接部件，安装孔与下线孔相对并连通。机车内部的电缆统一从位于第一板部上的下线孔进入第一板部与第二板部之间的空间内，并插接在电气连接部件上，结构简单，操作方便，能够根据电气连接部件的安装需求以及电缆走向对第二板部进线弯折，保证电缆能够顺势与电气连接部件连接，避免电缆与电气连接部件连接处折弯受力，保证信号稳定。

技术领域

本公开涉及机车技术领域，尤其是涉及一种车尾结构及机车。

背景技术

在铁路运输中，经常将多台机车重联在一起。例如，八轴机车是由两节完全相同的四轴单司机室机车通过中间车钩和橡胶联挂风挡连接而成，每节车为一个完整系统，可由司机在任何一端司机室对机车进行控制，两节机车之间设置内部电气重联电缆和空气制动系统的重联管路。因车体端面空间所限，且重联连接部分工作中处于运动状态，电气重联电缆及空气制动系统重联管路的布置一直是个难点。

电气重联电缆数量多，多采用电连接器在车尾对接。目前，八轴机车多采用车体端面一侧焊装接线箱，电连接器从接线箱底面和侧面出线，重联电缆从位于A节车的一侧的接线箱的出线后，弯折布设到位于B节车的另一侧的接线箱，然后两节车重联，这种布线结构操作复杂，空间占用大；电缆与电连接器连接处容易折弯受力，导致信号不稳定，且绑扎不到位容易出现摩擦磨损；同时，电缆外露部分长，影响美观性。

发明内容

本公开的目的在于提供一种车尾结构及机车，以缓解现有技术中存在的现有的重联机车尾端从接线箱底面和侧面出线，布线结构操作复杂，电缆与电连接器连接处容易折弯受力的技术问题。

基于上述目的，本公开提供了一种车尾结构，包括第一板部，所述第一板部设置有下线孔，所述第一板部的两侧设置有侧围板，所述第一板部的下表面设置有多个隔板，相邻两个隔板之间设置有第二板部，所述第二板部能够弯折，以使所述第二板部的至少部分与所述第一板部之间呈夹角设置，所述第二板部设置有安装孔，用于安装电气连接部件，所述安装孔与所述下线孔相对并连通。

在本公开的一个实施例中，所述第二板部的远离所述第一板部的一端设置有排水孔；所述第二板部的背离所述第一板部的一侧设置有挡板，所述挡板与所述排水孔相对应。

在本公开的一个实施例中，所述车尾结构还包括固定支架，所述固定支架与所述第二板部连接，所述固定支架用于与所述电气连接部件的出线连接。

在本公开的一个实施例中，所述车尾结构还包括连接件，所述固定支架设置有连接孔，所述连接件穿过所述连接孔，以将相邻两个所述固定支架连接在一起。

在本公开的一个实施例中，所述车尾结构还包括盖罩，所述盖罩安装于所述第一板部的背离所述第二板部的表面，所述盖罩包括罩体和把手，所述罩体包括支撑架和盖体，所述支撑架与所述第一板部连接，所述支撑架设置有开口，所述盖体盖设于所述开口，所述盖体设置有进线通道，所述进线通道与所述下线孔连通；所述把手与所述支撑架连接。

在本公开的一个实施例中，所述盖体包括多个盖板，多个所述盖板拼接以覆盖所述支撑架的开口，所述进线通道位于相邻两个所述盖板的拼接处。

基于上述目的，本公开还提供了一种机车，包括所述的车尾结构。

在本公开的一个实施例中，所述车尾结构的数量为两个，两个所述车尾结构沿所述机车的宽度方向对称设置。

在本公开的一个实施例中，两个所述车尾结构的第一板部一体成型。