[发明专利]稳定杆安装支架、副车架总成和车辆

说明书

本发明公开了一种稳定杆安装支架、副车架总成和车辆，稳定杆安装支架包括：稳定杆安装部，稳定杆安装部内形成有安装槽；第一副车架安装部，第一副车架安装部连接于稳定杆安装部的一侧且包括：至少两个安装支脚，在远离稳定杆安装部的方向上，至少两个安装支脚朝向远离彼此的方向倾斜延伸；以及第二副车架安装部，第二副车架安装部连接于稳定杆安装部的另一侧且包括多个顺次连接的弯折段。通过将第一副车架安装部和第二副车架安装部设置于稳定杆安装支架上，而且第二副车架安装部采用多个顺次连接的弯折段，可以提升稳定杆安装支架的结构强度，从而可以实现避频设计，可以防止局部共振，可以降低振动灵敏度，可以提升车辆的舒适性。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种稳定杆安装支架、副车架总成和车辆。

背景技术

目前，随着汽车技术的不断发展和成熟，用户对于车辆驾驶的舒适性和安全性的要求越来越高，车辆避振是保证车辆舒适性的其中一个方面。

相关技术中，稳定杆的主要作用是防止汽车横向侧翻和改善平顺性。但是，当车辆行驶时，由于路面激励引起振动，会通过稳定杆传递至副车架，从而使振动传递至整车，引起整车的振动并产生噪声，降低车辆的舒适性。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种稳定杆安装支架，该稳定杆安装支架可以提升稳定杆的结构强度，实现避频设计，从而可以减小从稳定杆传递至车内的振动，减少车内的振动噪声。

本发明进一步地提出了一种副车架总成。

本发明进一步地提出了一种车辆。

根据本发明的稳定杆安装支架，包括：稳定杆安装部，所述稳定杆安装部内形成有安装槽；第一副车架安装部，所述第一副车架安装部连接于所述稳定杆安装部的一侧且包括：至少两个安装支脚，在远离所述稳定杆安装部的方向上，至少两个所述安装支脚朝向远离彼此的方向倾斜延伸；以及第二副车架安装部，所述第二副车架安装部连接于所述稳定杆安装部的另一侧且包括多个顺次连接的弯折段。

根据本发明的稳定杆安装支架，通过将第一副车架安装部和第二副车架安装部设置于稳定杆安装支架上，而且第二副车架安装部由多个顺次连接的弯折段组成，可以提升稳定杆安装支架的整体结构强度，从而可以有效地减小稳定杆处的振动强度，降低振动传递的灵敏度，从而可以减小从稳定杆传递至车内的振动，减少车内的振动噪声。

在本发明的一些示例中，多个所述弯折段包括：第一弯折段、第二弯折段和第三弯折段，所述第一弯折段连接于所述稳定杆安装部的另一侧，所述第二弯折段连接于所述第一弯折段上且相对所述第一弯折段弯折设置，所述第三弯折段连接于所述第二弯折段上且相对所述第二弯折段弯折设置。

在本发明的一些示例中，至少两个所述安装支脚上均设置有第一安装孔，所述第三弯折段设置有至少两个第二安装孔，所述第三弯折段背离所述第二弯折段的一侧边缘为斜边，至少两个所述第二安装孔沿所述斜边间隔设置。

在本发明的一些示例中，所述第一副车架安装部上设置有第一加强筋；和/或所述第二副车架安装部上设置有第二加强筋；和/或所述稳定杆安装部上设置有凹坑。

在本发明的一些示例中，所述第一加强筋连接于至少两个所述安装支脚的连接处和所述稳定杆安装部上；和/或所述第二加强筋设置于位于头部的所述弯折段和所述稳定杆安装部上。

在本发明的一些示例中，所述第一加强筋呈拱形；和/或所述第二加强筋呈三角形。

在本发明的一些示例中，所述第一副车架安装部到所述稳定杆安装部一侧的最大垂直距离为a，所述第二副车架安装部到所述稳定杆安装部另一侧的最大垂直距离为b，a和b满足关系式：1.5≤b/a≤2.5。