[发明专利]一种适用于电动汽车动力总成控制器的盖板结构

说明书

本发明属于电动汽车驱动器技术领域，具体涉及一种适用于电动汽车动力总成控制器的盖板结构，包括安装在驱动器总成结构上的盖板主体，填充蜂窝和外连接框架均固定安装在盖板上面板和盖板下面板之间，外连接框架包覆于填充蜂窝边缘，填充蜂窝上开设有凹槽，凹槽内设有冷却回路。其目的是：利用填充蜂窝在面外方向的高剪切/拉伸模量，配合盖板上面板和盖板下面板形成薄板夹持蜂窝的夹心结构，提高结构的模态频率，抑制了结构共振条件下的振幅，并且大大降低了结构重量，节约了成本，同时实现了NVH性能优化、结构轻量化，而且利用夹心结构内部提供了一定的空间的功能，还可为灵活设计连接接口、增加散热回路提供了可能，进一步降低加工成本。

技术领域

本发明属于电动汽车驱动器技术领域，具体涉及一种适用于电动汽车动力总成控制器的盖板结构。

背景技术

电动汽车动力总成控制器中采用高度集成设计是目前的主流发展趋势，其对于结构的轻量化、NVH性能等均提出了很高的需求。动力总成控制器中往往含有大量的盖板结构，其壁厚薄、跨度大的几何特性决定了其模态频率低的缺陷，面对驱动器内部转子、齿轮等转动部件的激励，其往往出现噪声、啸叫等问题，对于整车NVH特性带来了不利影响，甚至在振幅过于剧烈的工况下出现断裂等失效形式；并且传统的铸造工艺和钣金工艺越来越难以满足轻量化的需求；除此之外，电驱控制器中大量高功率元器件也对于结构散热性能、空间布局提供了很大的挑战。因此，设计一种具有轻量化、高模态、高动刚度、并能集成冷却系统的盖板结构成为了目前研究的热点内容。

目前对于总成中的盖板类结构的优化主要通过结构优化、增加连接点、增加阻尼层的方式实现，而冷却系统的集成研究较少，往往通过在盖板内加工冷却通道实现。

现有盖板结构的缺陷在于，在提升结构模态频率、降低共振噪声的同时，均增加了结构重量或采用了形貌复杂的外形貌，提升了成本，外观美观性不足；部分集成冷却回路的外盖板需要在盖板内部加工介质回路，增加了加工成本。

发明内容

本发明的目的是：旨在提供一种适用于电动汽车动力总成控制器的盖板结构，利用填充蜂窝在面外方向的高剪切/拉伸模量，配合盖板上面板和盖板下面板形成薄板夹持蜂窝的夹心结构，提高结构的模态频率，抑制了结构共振条件下的振幅，并且大大降低了结构重量，节约了成本，同时实现了NVH性能优化、结构轻量化，而且利用夹心结构内部提供了一定的空间的功能，还可为灵活设计连接接口、增加散热回路提供了可能，进一步降低加工成本。

为实现上述技术目的，本发明采用的技术方案如下：

一种适用于电动汽车动力总成控制器的盖板结构，包括安装在驱动器总成结构上的盖板主体，所述盖板主体包括盖板上面板、盖板下面板、填充蜂窝和外连接框架，所述填充蜂窝和外连接框架均固定安装在盖板上面板和盖板下面板之间，所述外连接框架包覆于填充蜂窝边缘，所述填充蜂窝上开设有凹槽，所述凹槽内设有冷却回路，所述冷却回路的两端穿过盖板主体与外部管道连通。

进一步限定，所述冷却回路为薄壁矩形管状结构、且呈“S”形结构。这样的结构设计，结构简单，安装稳固，散热性能好，实用性强。

进一步限定，所述冷却回路的两端穿过盖板上面板与外部管道连通。这样的结构设计，当冷却机构装载在驱动器总成结构上方时，冷却回路的两端穿过盖板上面板与冷却机构连接。

进一步限定，所述冷却回路的两端穿过盖板下面板与外部管道连通。这样的结构设计，当冷却机构装载在驱动器总成结构内部时，冷却回路的两端穿过盖板下面板与冷却机构连接。

进一步限定，所述冷却回路固定安装在外连接框架上，所述冷却回路的两端穿过外连接框架与外部管道连通。这样的结构设计，当冷却机构装载在驱动器总成结构侧面时，冷却回路的两端穿过盖外连接框架与冷却机构连接。