[发明专利]一种矿集两用船

说明书

本发明涉及一种矿集两用船，以装载矿砂为主，同时兼顾装载集装箱，货舱内部、甲板上及舱口盖以上均装载集装箱,重货舱内装载矿砂；机舱位于船舶的尾部区域；甲板室与烟囱合并成一个整体，且甲板室总高度不低于0.1倍船长；船舶的奇数货舱为重货舱，以装载矿砂为主，舱内均不设置导轨、扭锁绑扎件,舱中有中间甲板及支撑构件；最首部货舱和最尾部货舱通过在内底板上临时加装地铃和其他系固装置后装载集装箱；船舶的偶数货舱为轻货舱，为集装箱专用货舱，舱内设置导轨、扭锁绑扎件，舱中有中间甲板及支撑横舱壁；除了最首部货舱和最尾部货舱外的其他奇数货舱经过后期加装导轨、扭锁绑扎件后，能够在整个货舱全长、全宽范围内装载集装集装箱。

技术领域

本发明涉及一种矿集两用船，以装载矿砂为主，同时兼顾装载集装箱。

背景技术

传统的矿砂船的矿砂货品沿船长的分布范围长，码头抓斗移动频次高，且舱容利用率不高，在港口的装卸货时间比较长。但如果装载矿砂的货舱间隔布置，则船体底部的局部强度要求会导致底部板架的结构尺寸要求较大，整船的重量较重。同时，矿砂船仅能运输矿砂，不能运输其他货品，载货的灵活性较低。

由于经济形势的影响，矿砂船在某些时间节点可能无矿砂可运，也可能在某些时间节点矿砂的运费较低，整体盈利能力不高。

传统的集装箱船，由于在货舱内设置了大量的绑扎设备、通风装置等，不便于装载其他散货。再者，传统集装箱船的底部结构无法承载矿砂散装时的局部载荷，因此如果想要装载散装矿砂的话需要额外的加强。也有货主在集装箱内装载矿砂，以起到少量运输矿砂的目的，但这样的运输方式既不经济，也不适合大量运输矿砂。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：提出一种矿集两用船，平时可以在重货舱内装载矿砂1，而在甲板上不安装集装箱绑扎系统。但在矿砂装载量不足或者运输矿砂经济性不好的情况下，可以在甲板上及集装箱专用货舱内尽可能多地装载集装箱2。甚至在集装箱运价较高时，可在重货舱内安装支撑舱壁和导轨等，在甲板上安装绑扎系统(含绑扎桥17、箱柱等)，改装为近乎全部装载集装箱的船型。一船多用，以提高营运的灵活性和综合经济性。

为了解决上述问题，本发明的技术方案是：一种矿集两用船，以装载矿砂为主，同时兼顾装载集装箱，具体包括：

货舱内部、甲板上及舱口盖以上均装载集装箱,重货舱内装载矿砂；

机舱，位于船舶的尾部区域；甲板室与烟囱合并成一个整体，位置在机舱的上部，且甲板室总高度Hd不低于0.1倍船长L；

船舶的奇数货舱为重货舱，以装载矿砂为主，舱内均不设置导轨、扭锁绑扎件,舱中有中间甲板及其支撑构件，无非水密的支撑横舱壁；最首部货舱和最尾部货舱通过在内底板上临时加装地铃和其他系固装置后装载集装箱；

船舶的偶数货舱为轻货舱，为集装箱专用货舱，舱内设置导轨、扭锁绑扎件，舱中有中间甲板及支撑横舱壁，支撑横舱壁将轻货舱空间分割为前后两个装载集装箱空间；

除了最首部货舱和最尾部货舱外的其他奇数货舱经过后期加装导轨、扭锁绑扎件后，能够在整个货舱全长、全宽范围内装载集装集装箱。

进一步，除了最首部货舱和最尾部货舱外，其他奇数货舱的货舱长度Lcargo为：4个标准集装箱长度lc+1个支撑舱壁宽度bs+装箱间隙ds；偶数货舱长度Lcargo为4个标准集装箱lc+3个支撑舱壁宽度bs+装箱间隙ds。

进一步，除了最首部货舱和最尾部货舱外，其他货舱的开口样式为超大开口形式，开口宽度Bh为最大船宽B的0.85～0.92倍；而最首部货舱和最尾部货舱的舱口开口宽度相对略窄，长度更短，纵向开口轮廓线与相邻货舱的纵向开口轮廓线之间平缓过渡。

进一步，货舱的横舱壁采用平板舱壁，舱壁的水平桁、垂直桁及扶强材均翻向轻货舱。

进一步，在船体的舭部设置有高度和宽度均不超过一个3米的底边舱斜板。