[发明专利]无顶触车辆对中装置

说明书

本申请公开了无顶触车辆对中装置，包括圆辊组件，所述圆辊组件包括框架以及转辊，所述转辊转动设置于框架上，框架上的转辊通过联动链轮与联动链条联动，还包括第一联动电机以及第二联动电机，所述圆辊组件有四个，四个圆辊组件的框架均固定设置，第一联动电机通过传动链条与两个圆辊组件上的转辊联动，所述第二联动电机通过传动链条与两个圆辊组件上的转辊联动。本发明具有如下有益效果：通过设置电机以及传动链条，实现了两组圆辊组件上的的圆辊的机械联动，可以对车辆快速对中，且对中时的两组圆辊组件的同步性好。

技术领域

本发明涉及车库停车设备领域，尤其涉及一种无顶触车辆对中装置。

背景技术

车辆需要进入库进入出入口时，往往因为转弯的原因，导致车辆停止后存在一定的偏斜，无法停止到正确的位置，而这样会使搬运器在搬运车辆的过程中产生偏载，严重时会导致搬运器无法正常搬运车辆。

为了避免上述现象，通常会在车库的出入口设置对中装置，传统的对中装置使用的气囊加伸缩杆的形式，利用伸缩杆和气囊的顶触来使得汽车的轮毂对准，但是这种对准的方式对会汽车的车轮产生一个侧向力，会刮蹭汽车轮胎，对于扁平的轮胎，会使得轮毂上留下痕迹。

为了避免在对中时在轮毂上留下痕迹，专利公开文献CN112041521A中公开了一种车辆对中装置，在这种对中装置中，通过使用两个转盘以及两套圆辊组件来对齐车轮，这种对中装置中由于两个转盘是完全独立工作，且两套圆辊组件也是完全独立工作的，所以在对中时转盘与转盘之间缺乏机械联动结构，且圆辊组件与圆辊组件之间也缺乏机械联动结构，所以车辆在进行对中时，车辆进行对中时的同步性相对较差。

发明内容

本发明针对上述问题，提出了一种无顶触车辆对中装置。

本发明采取的技术方案如下：

一种无顶触车辆对中装置，包括圆辊组件，所述圆辊组件包括框架以及转辊，所述转辊转动设置于框架上，框架上的转辊通过联动链轮与联动链条联动，还包括第一联动电机以及第二联动电机，所述圆辊组件有四个，四个圆辊组件的框架均固定设置，第一联动电机通过传动链条与两个圆辊组件上的转辊联动，所述第二联动电机通过传动链条与两个圆辊组件上的转辊联动。

本种对中装置中，设置了四个圆辊组件，每个圆辊组件用于承载一个车轮，当四个车轮停放到四个圆辊组件上之后，如果车辆需要进行对中，只需要开启第一联动电机或者第二联动电机，由于第一联动电机以及第二联动电机都与两个圆辊组件上的转辊联动，所以第一联动电机或者第二联动电机工作时，与之相配合的两个圆辊组件上的转辊都会转动，所以通过上述结构实现了两个圆辊组件之间的机械联动，这样可以快速将车辆对中，且对中时的同步性好。

综上所述，上述装置中通过设置电机以及传动链条，实现了两组圆辊组件上的的圆辊的机械联动，可以对车辆快速对中，且对中时的两组圆辊组件的同步性好。

具体本装置中有第一电联电机以及第二联动电机，第一联动电机联动的两组圆辊组件用于调整车辆的两个前轮，而第二联动电机联动的两组圆辊组件用于调整车辆的两个后轮。

具体本方案中第一联动电机以及第二联动电机的轴上都各自安装有一个双排马达链轮，每个双排马达链轮上安装有两条传动链条，每个双排马达链轮各自通过一条传动链条与一个圆辊组件上的导辊配合在一起。

具体本装置中，同一个圆辊组件中只要有一个转辊发生转动，其余的转辊都会沿着同样的方向进行转动。

具体为了适应不同轴距的车辆对中，用来承载两个后轮的圆辊组件上的转辊的长度长于用来承载前轮的两个圆辊组件上的转辊的长度。

可选的，还包括测距仪，所述测距仪设置于圆辊组件的一侧。

具体测距仪有四个，四个测距仪均固定设置，且四个测距仪各自位于一个框架的一侧，测距仪用来测量自身与车身之间的距离，可以通过计算对比四个测距仪与车身四个点的距离是否完成对中。