[发明专利]带后挡组成式双列圆锥滚子轴承

说明书

本发明涉及的带后挡组成式的双列圆锥滚子轴承，包括轴承外圈、轴承内圈以及分别通过保持架可滚动的安装在所述轴承外圈与所述轴承内圈之间的两列圆锥滚子，还包括安装在车轴的轴肩处并与所述轴承内圈的定位端面抵接的后挡圈，所述轴承内圈与所述后挡圈通过卡圈固定连接。其通过卡圈将轴承内圈与后挡圈固定在一起，防止轴承内圈端面处的定位端面相对后挡圈端面产生蠕动磨损，能够提高双列圆锥滚子轴承的使用寿命。

技术领域

本发明涉及轴承技术领域，尤其涉及带后挡组成式的双列圆锥滚子轴承。

背景技术

铁路货车轴承是铁路货车的重要部件，承担着货车承载、走行的功能，是直接关系到铁路货车安全的最关键部件。铁路货车轴承结构已由传统型发展到紧凑型；保持架由钢保持架发展到工程塑料（塑钢）保持架；密封组成由接触式密封发展到迷宫式轻接触型密封；滚子母线采用对数曲线设计，但轴承后挡圈5一直采用传统一体式设计结构，如图5所示，现有技术中轴承内圈端面与后挡圈端面紧密贴合在一起，由于轴承内圈2与轴是过盈配合，车轴4旋转时带动轴承内圈2旋转，轴承内圈端面与后挡圈端面产生蠕动摩擦，摩擦产生的铁屑颗粒会掉到轴承内圈2与轴承配合面当中，导致轴承内径与轴产生摩擦，摩擦产生的摩擦热散热困难，使轴承的运用温度升高，影响轴承的使用寿命。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明的目的是提供带后挡组成式的双列圆锥滚子轴承，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

带后挡组成式的双列圆锥滚子轴承，包括轴承外圈、轴承内圈以及分别通过保持架可滚动的安装在所述轴承外圈与所述轴承内圈之间的两列圆锥滚子，还包括安装在车轴的轴肩处并与所述轴承内圈的定位端面抵接的后挡圈，所述轴承内圈与所述后挡圈通过卡圈固定连接。

进一步的，所述后挡圈靠近所述轴承内圈一端的内圆周面上设置有第一环形凹槽，所述轴承内圈靠近所述后挡圈一端的内圆周面上开设有第二环形凹槽，所述卡圈卡接于所述第一环形凹槽和所述第二环形凹槽。

进一步的，所述第一环形凹槽包括与所述卡圈一端的端面抵接的止挡面和与所述卡圈部分外周面抵接的第一斜坡面，所述第二环形凹槽设置有与所述卡圈部分外周面抵接的第二斜坡面。

进一步的，所述第一斜坡面与所述第二斜坡面相对所述轴承内圈与所述后挡圈的对接面对称设置。

优选的，所述第一斜坡面与所述第二斜坡面的坡度相同，均为10度，深度均为6.2mm。

进一步的，所述卡圈的外圆周面包括与所述第一斜坡面和所述第二斜坡面相适配的两个斜面以及连接两个所述斜面的圆柱面，所述卡圈的内周面的横截面与所述卡圈的外周面的横截面平行。

进一步的，所述车轴的一端设置有轴颈，所述轴承内圈安装在所述轴颈上，所述轴承内圈的内孔与所述轴颈过盈配合，所述车轴与所述轴颈连接处形成所述轴肩，所述后挡圈包括直径依次变大的第一段阶梯孔和第二段阶梯孔，所述第二段阶梯孔固定套接于所述车轴上，所述第一段阶梯孔与所第二段阶梯孔连接处的台阶面抵接于所述轴肩处，所述第一环形凹槽开设在所述第一段阶梯孔的内圆周面上。

优选的，所述卡圈为塑钢材质形成。

进一步的，所述轴承外圈的内周面上设置有与所述圆锥滚子相适配的两列锥形滚道，所述轴承内圈包括并列设置的第一内圈和第二内圈，所述第一内圈与所述第二内圈的外圆周面上均设置有与所述圆锥滚子相适配的锥形滚道。

进一步的，所述第一内圈靠近所述后挡圈，所述定位端面为所述第一内圈远离所述第二内圈一端的端面，所述第二环形凹槽开设在所述第一内圈的内圆周面上，所述卡圈将所述后挡圈与所述第一内圈固定连接。

本发明与现有技术相比的有益效果是：