[发明专利]富水砂层环境下穿既有线近接盾构冷冻接收端及施工方法

说明书

本发明公开了一种富水砂层环境下穿既有线近接盾构冷冻接收端及施工方法，包括预埋在洞门钢环上的洞门钢刷，所述洞门钢刷上涂抹有密封油脂。本发明通过增加钢板刷，在盾构接收施工时，能够有效避免在冷冻加固体内刀盘开挖直径间隙引发的后方来水造成接收端洞门涌水涌砂；采用钢板焊接在背覆钢板管片上封堵洞门的方式，封堵的密闭性较好，并且承压能力较强，背后的水不容易冲破，能够避免涌水涌沙的风险；传统的注浆方式封堵洞门，施工时间长、易渗漏，而钢板封堵操作简单，焊接的方式保证封堵质量；采用了外包式环梁，现场不必进行管片拔除或者割除管片工作，减少了施工周期，同时可以有效降低管片拆除期间带来的洞门漏水漏泥、地表塌陷等风险。

技术领域

本发明涉及盾构施工技术领域，特别是指一种富水砂层环境下穿既有线近接盾构冷冻接收端及施工方法。

背景技术

在建轨道交通6号线盾构区间位于既有1号线区间下方，盾构下穿时上下垂直净距为1.75m，下穿结束后距离盾构冷冻接收区仅有15m，由于既有1号线运营多年，在运营期间已发生了沉降，因此6号线在下穿1号线时施工控制要求极其严格，同时下穿结束后要立即进行盾构接收、风险源较为集中。

在富水砂层下冷冻接收存在较大的风险，由于在冷冻加固体内，盾构开挖刀盘与盾尾之间的间隙，后方地下水易通过刀盘切口产生绕流，引起洞门漏水漏泥；在接收环管片拆除时，管片拔除或割除引起土体扰动，在富水砂层高水头压力下易引起冷冻接收端冻结壁失效；上述风险易造成地表沉降过大、洞门漏泥塌陷，危及既有线安全、甚至会造成既有运营线路停止运营、发生更大的危险，为保证施工安全，本发明通过接收端增加钢板刷、钢板封堵洞门、采用长套筒接收、外包环梁等措施，在下穿既有线后近接进行冷冻接收的工作。

发明内容

针对上述背景技术中的不足，本发明提出一种富水砂层环境下穿既有线近接盾构冷冻接收端及施工方法，解决了现有技术中冷冻接收端存在的渗漏水问题。

本发明的技术方案是这样实现的：

富水砂层环境下穿既有线近接盾构冷冻接收端，包括预埋在洞门钢环上的洞门钢刷，所述洞门钢刷上涂抹有密封油脂。

进一步地，所述洞门钢刷为“乁”结构。

进一步地，所述洞门钢刷设置在洞门钢环的下半部。

进一步地，所述洞门钢刷设置在洞门钢环的下半部180度范围内。

进一步地，还包括预埋在管片上的背覆钢板。

进一步地，所述背覆钢板设置在最后一环的管片上。

进一步地，所述背覆钢板设置在最后一环的管片的外侧面上。

富水砂层环境下穿既有线近接盾构冷冻接收端施工方法，包括上述任一项的富水砂层环境下穿既有线近接盾构冷冻接收端，还包括如下步骤：

S1.进入钢套筒进行洞门破除；

S2.洞门破除并清理完毕后，在洞门钢环底部180度范围内施做洞门钢刷，并用密封油脂涂抹钢刷，最后进行钢套筒的回填工作；

S3.进行盾构下穿既有线并接收的施工，当盾构机通过冷冻加固区进入钢套筒内并在盾构机接收到位后，人工对钢套筒上的过渡环进行割除；

S4.在钢套筒过渡环割除的同时，采用钢板焊接在管片上进行洞门封堵；

S5.洞门封堵完毕后，在最后一环的管片上植筋做后浇环梁。

进一步地，所述步骤S1包括将接收所采用的长套筒根据测量定位进行拼装，并安装配套措施后，对钢套筒进行密闭性试验，并在满足要求后，人工进入钢套筒进行洞门破除。

进一步地，所述的环梁采用外包式环梁。

进一步地，所述步骤S4中的钢板焊接在背覆钢板上。

本发明的有益效果：