[发明专利]一种汽车用接角防水筋结构

说明书

本发明涉及汽车角窗位置技术领域，具体公开了一种汽车用接角防水筋结构，包括汽车门框角窗位置，汽车门框角窗位置包括上拐角和下拐角，包括设置在安装汽车门框角窗位置拐角处的防水筋结构，防水筋结构与汽车门框角窗位置内部的框架体固接，防水筋结构一端固接在上拐角位置，所述防水筋结构的另一端固接在下拐角位置，防水筋结构封堵上拐角和下拐角，汽车门框角窗位置的外部安装有汽车门框密封用的密封条，本结构解决了传统的固定角窗位置的接角漏水的问题。

技术领域

本申请涉及汽车角窗位置技术领域，具体公开了一种汽车用接角防水筋结构。

背景技术

无框车型由于没有窗框钣金，在车门关闭情况下只靠车门玻璃与密封条压缩而形成密封。现有的无框车型，对应C柱区域设置的密封条，其主要是通过大唇边与车门玻璃进行干涉密封，且其还设计有小唇边以与设置在靠近车尾一端的后三角窗和饰板进行干涉密封，从而保证了整车的密封性和外观精致感。然而，现有的密封条的小唇边与后三角窗干涉处极易进水，且由于密封条和后三角窗自身结构设计的限制，以及二者装配时存在匹配断差，故在二者之间形成有缝隙，该缝隙沿车身高度方向从上部到下部；

中国公开号CN216733874U，公开了无框车型的密封结构及汽车，，包括连接在后三角窗前端的密封条，以及连接在密封条底端的接角；密封条上设有抵接在后三角窗上的第一密封唇边，并在密封条、第一密封唇边和后三角窗之间围构形成有沿车辆高度方向布置的排水通道；接角上设有沿车辆高度方向贯通布置的导水孔，并在接角的底部形成有引流唇边，且导水孔的顶端与排水通道连通，引流唇边中形成有与导水孔底端连通的引流槽；

上述对比文件认为现有的无框车型的密封条和其接角在结构设计上还存在不足，要么排水效果差，要么密封条和后三角窗之间的匹配公差大，经过发明人长期实践以及认真改进，认为角窗位置漏水不单单取决于密封条，改进密封条仍然会存在漏水问题，申请人认为解决角窗位置漏水应该从角窗位置接角入手，处理好角窗位置接角，能够实现角窗位置漏水问题，鉴于此，发明人提出一种汽车用接角防水筋结构。

发明内容

本发明的目的在于解决了传统的固定角窗位置的接角漏水的问题。

为了达到上述目的，本发明提供以下基础方案：

一种汽车用接角防水筋结构，包括汽车门框角窗位置，其特征在于：汽车门框角窗位置包括上拐角和下拐角，包括设置在安装汽车门框角窗位置拐角处的防水筋结构，所述防水筋结构与汽车门框角窗位置内部的框架体固接，防水筋结构一端固接在上拐角位置，所述防水筋结构的另一端固接在下拐角位置，防水筋结构封堵上拐角和下拐角，汽车门框角窗位置的外部安装有汽车门框密封用的密封条。

本基础方案的原理及效果在于：

1.本结构有益效果在于:即使密封条出现安装变形或者挤压变形再或者使用年限到期出现损坏时，汽车门框角窗位置仍然不会出现漏水现象，从根本上解决了传统的固定角窗位置的接角漏水的问题。

进一步，所述防水筋结构包括外壳和内体，所述内体为复合结构，所述复合结构从内到外依次为连接丝、包裹在连接丝外部的连接胶、与连接胶连接的防水布，所述外壳在在未凝固时包裹全部内体。

进一步，所述外壳为橡胶基体，橡胶基体指异戊二烯橡胶、顺丁橡胶、丁苯橡胶、氯丁橡胶、丁腈橡胶，丁基橡胶、卤化丁基橡胶，聚丙烯酸酯橡胶、三元乙丙橡胶中的一种或几种。

进一步，所述连接丝为钢丝。

进一步，所述外壳的两端均固接有熔点块，通过熔点块实现防水筋结构对上拐角和下拐角的封堵。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。