[发明专利]一种汽车的控制方法和装置

说明书

本申请涉及汽车控制技术领域，具体而言，涉及一种汽车的控制方法和装置，所述方法包括：在触发到车载诊断系统针对推迟点火角的诊断信号时，获取所述汽车的实时需求扭矩；如果所述实时需求扭矩小于预设扭矩限值，则获取实际点火角以及目标点火角；根据所述实际点火角以及所述目标点火角，通过所述车载诊断系统执行针对点火角故障的报告操作。本申请实施例的技术方案能够判断发动机冷启动催化器起燃阶段时点火角是否有效推迟，从而减少故障误报。

技术领域

本申请涉及汽车控制技术领域，具体而言，涉及一种汽车的控制方法和装置。

背景技术

面对日益严峻的环境压力，国六法规明确要求：发动机冷启动减排策略相关零件或者部件出现失效或劣化时，在导致汽车排放超过车载诊断系统的诊断阈值前，车载诊断系统应检测出故障。而在汽车的实际启动过程中，点火角有可能由于正常原因未推迟，会导致故障误报。

基于此，本领域技术人员急需一种汽车的控制方法，能够判断发动机冷启动催化器起燃阶段时点火角是否有效推迟，从而减少故障误报。

发明内容

本申请提供了一种汽车的控制方法、装置、介质、程序产品以及电子设备，进而一定程度能够判断发动机冷启动催化器起燃阶段时点火角是否有效推迟，从而减少故障误报。

本申请的其他特性和优点将通过下面的详细描述变得显然，或部分地通过本申请的实践而习得。

根据本申请实施例的一个方面，提供了一种汽车的控制方法，所述汽车包括燃油发动机、动力电池和驱动电机，所述方法包括：在触发到车载诊断系统针对推迟点火角的诊断信号时，获取所述汽车的实时需求扭矩；如果所述实时需求扭矩小于预设扭矩限值，则获取实际点火角以及目标点火角；根据所述实际点火角以及所述目标点火角，通过所述车载诊断系统执行针对点火角故障的报告操作。

在本申请的一些实施例中，所述触发到车载诊断系统针对推迟点火角的诊断信号，包括：获取所述汽车的发动机运行状态、发动机水温、剩余油量、以及所述动力电池的剩余电量；根据所述发动机运行状态、所述发动机水温、所述剩余油量、以及所述剩余电量，触发车载诊断系统针对推迟点火角的诊断信号。

在本申请的一些实施例中，基于前述方案，所述根据所述发动机运行状态、所述发动机水温、所述剩余油量、以及所述剩余电量，触发车载诊断系统针对推迟点火角的诊断信号，包括：如果所述发动机运行状态为正常运行，且所述发动机水温在预设水温范围内，且所述剩余油量大于预设油量限值，且所述剩余电量大于预设电量限值，则触发车载诊断系统针对推迟点火角的诊断信号。

在本申请的一些实施例中，基于前述方案，所述预设水温范围为-6℃至40℃，所述预设油量限值大于或等于4％且小于或等于6％，所述预设电量限值大于或等于25％且小于或等于35％。

在本申请的一些实施例中，所述获取所述汽车的实时需求扭矩，包括：获取所述汽车的瞬时油门开度，根据所述瞬时油门开度确定所述汽车的实时需求扭矩。

在本申请的一些实施例中，所述根据所述实际点火角以及所述目标点火角，通过所述车载诊断系统执行针对点火角故障的报告操作，包括：基于所述实际点火角以及所述目标点火角，计算实时点火效率差值；根据所述实时点火效率差值，通过所述车载诊断系统执行针对点火角故障的报告操作。

在本申请的一些实施例中，基于前述方案，所述根据所述实时点火效率差值，通过所述车载诊断系统执行针对点火角故障的报告操作，包括：经过预设时间后，根据各时刻的实时点火效率差值计算平均点火效率差值；如果所述平均点火效率差值大于或等于预设差值，则通过所述车载诊断系统执行针对点火角故障的报告操作。

在本申请的一些实施例中，基于前述方案，所述预设时间大于或等于5s且小于或等于15s。

在本申请的一些实施例中，基于前述方案，通过所述车载诊断系统执行针对点火角故障的报告操作，包括：通过所述车载诊断系统显示针对点火角的发动机故障灯。