[发明专利]车用防滑装置和车辆

说明书

本发明提出了一种车用防滑装置，包括：气囊(2)；和支架(3)，所述支架(3)保持所述气囊(2)且连接到车辆的车身；其中，所述车用防滑装置(1)被配置成能够在所述气囊(2)的充气状态下与地面接触而以楔块作用方式产生制动车辆的力。根据某些实施例，根据本发明的车用防滑装置能够通过在车辆的行驶前方形成“充气楔”来有效地辅助刹车、缩短车辆制动距离并防止车辆侧滑或甩尾。

技术领域

本发明涉及车辆的辅助防滑技术，具体涉及一种车用防滑装置和一种车辆。

背景技术

通常，车辆通过车轮与地面的摩擦进行制动。在北方，冬季雪后路面上经常会积雪或结冰。此时如果汽车在这样的路面上进行刹车，由于轮胎与路面的摩擦系数非常低，轮胎对地的附着力减小，使得车辆往往不能如平时一样正常刹停，轻则导致车辆的制动距离变长，重则导致车辆发生侧滑、甚至甩尾，从而导致车辆失控发生交通事故。尤其当车辆行驶在有坡度且下坡的路面时，后果会更加严重。

现有的防滑装置往往存在一些结构及装配复杂、由与地面接触面积小而导致的防滑效果不足、结构易损、对地面造成损伤等问题。为此，有必要提出一种改进的车用防滑装置。

发明内容

鉴于现有技术中存在的技术问题，本发明的目的在于提供一种车用防滑装置，以辅助车辆制动，特别是在积雪或结冰和/或下坡的路面上的制动，从而避免交通事故的发生。

根据本发明的第一方面，提供了一种车用防滑装置，包括：气囊；和支架，所述支架保持所述气囊且连接到车辆的车身；其中，所述车用防滑装置被配置成能够在所述气囊的充气状态下与地面接触而以楔块作用方式产生制动车辆的力。

在本发明中，所述“楔块作用方式”是指所述车用防滑装置通过气囊的变形而在车辆的行驶前方形成“楔块”。在下文中，“楔块”也被称为“充气楔”。

在上述和下述描述中，所谓的“前方”和“后方”是相对于车辆的行驶方向而定的，即“前方”是指与车辆的行驶方向相同的方向，“后方”是指与车辆的行驶方向相反的方向。因此，前方也有可能是车辆的尾部所指向的方向。

根据本发明的一个可选实施例，所述车用防滑装置还包括：阀组件，所述阀组件安装于支架上而控制所述气囊的充放气；和泵，所述泵与所述阀组件相连以至少控制对所述气囊充气。

根据本发明的一个可选实施例，所述气囊沿所述支架的边缘连接到所述支架，使得所述气囊与所述支架之间形成适于容纳气体的腔体。

根据本发明的一个可选实施例，所述支架的形状被设计为使得所述车用防滑装置在所述气囊的充气状态下至少部分呈柱体形式，所述柱体沿车辆的宽度方向延伸，所述柱体优选具有扇形横截面，优选具有270度的扇形角。

根据本发明的一个可选实施例，所述支架包括两个相互垂直的部分，所述支架的相互垂直的两个部分中的至少一个连接到车辆的车身。

根据本发明的一个可选实施例，所述阀组件是适于给气囊充气和放气的单一阀、或者包括适于给气囊充气的进气阀和适于给气囊放气的放气阀；和/或所述泵是适于给气囊充气和放气的充放气两用泵、或者包括适于给气囊充气的压缩泵和适于给气囊放气的真空泵。

根据本发明的一个可选实施例，所述气囊由单层或多层复合材料组成；和/或所述气囊至少在其充气后与地面接触的部分的表面上具有防滑结构。

根据本发明的一个可选实施例，所述车用防滑装置以其长度方向大致平行于车辆的前防撞梁和/或后防撞梁的方式集成到或可拆卸地安装在所述前防撞梁和/或后防撞梁下方；和/或所述车用防滑装置还包括优选固定于所述支架上的压力传感器，用于检测所述气囊内的气压。

根据本发明的一个可选实施例，所述车用防滑装置可以由用户手动地开启和/或关闭或通过控制模块基于由车机系统采集的参数进行控制而自动地开启和/或关闭。