[发明专利]一种动态汽车衡的车载式动态校准方法

说明书

本发明提供一种动态汽车衡的车载式动态校准方法，包括以下步骤：S10、准备阶段：将车载式动态校准系统行驶至动态汽车衡的位置；S20、设定参数：参数包括动态力源加载装置的加载力值F、加载脉冲时间t与间隔时间T，将参数输入到控制装置；S30、加载测试：控制装置按照参数控制着动态力源加载装置，使承压底板对动态汽车衡的秤台施加向下的作用力；S40、校准测试：动态汽车衡输出检测重量m，相应地力传感器输出参考重量M，对比检测重量m与参考重量M，得到动态汽车衡的动态称量误差；S50、完成动态汽车衡的校准。本发明的优点在于：模拟车辆经过动态汽车衡时的加载情况，控制装置控制着动态力源加载装置的输出，提高对动态汽车衡的校准效率。

技术领域

本发明涉及汽车衡校准技术领域，具体地涉及一种动态汽车衡的车载式动态校准方法。

背景技术

动态汽车衡是一种带有承载器及引道，能够对行驶车辆进行自动称量，并确定车辆总质量和(或)轴载荷，且在某些情况下也能同时确定车辆的轴组载荷的自动衡器。

目前动态汽车衡的动态检定校准是根据检定规程JJG 907《动态公路车辆自动衡器》进行的，采用不同轴型的参考车辆在规定的速度范围内进行10次试验，并按照下面的要求进行：6次由承载器(秤台)的中心通过；2次由靠近承载器(秤台)的左侧通过；2次由靠近承载器(秤台)的右侧通过。应通过对参考车辆适当地加载或卸载，使参考车辆总质量和轴载荷(若需要)尽可能覆盖动态汽车衡的称量范围，在接近最大秤量Max(不得小于80％Max)、接近最小秤量Min和常用秤量进行动态试验。

该检定方法存在诸多问题：(1)参考车辆的质量无法覆盖动态汽车衡的称量范围，甚至无法达到动态汽车衡的最小秤量和最大秤量；(2)校准效率低，动态校准至少需要4种轴型的车，每种轴型试验10次，工作量大，效率低；(3)安全性差，动态校准需要在实际道路上进行测试，且最高速度达80km/h，遇到突发状况时，容易出安全事故；(4)检定的准确度低，由于是人为控制车辆，因此均无法保证两次行驶过程中的速度、加速度以及加载位置的一致性，因此无法保证校准过程的重复性和复现性。(5)因车辆行驶过程中的路面因素，车辆震动等干扰因素导致动态汽车衡校准过程的不准确性。

发明内容

本发明要解决的技术问题，在于提供一种动态汽车衡的车载式动态校准方法，提高对动态汽车衡的校准效率。

本发明是这样实现的：一种动态汽车衡的车载式动态校准方法，包括以下步骤：

S10、准备阶段：将车载式动态校准系统行驶至动态汽车衡的位置，所述车载式动态校准系统包括运输车、动态力源加载装置、力传感器、承压底板与控制装置，所述运输车包括车头与车厢，所述车头与所述车厢固定连接，所述车厢的底板开设有通孔，所述动态力源加载装置固设于所述车厢内部，所述动态力源加载装置的输出轴与所述通孔滑动连接，所述动态力源加载装置的输出轴还与所述力传感器的上侧面固定连接，所述承压底板与所述力传感器的下侧面固定连接，所述控制装置与所述动态力源加载装置电连接，所述承压底板位于所述动态汽车衡的秤台上方；

S20、设定参数：所述参数包括所述动态力源加载装置的加载力值F、加载脉冲时间t与间隔时间T，将所述参数输入到所述控制装置；

S30、加载测试：所述控制装置按照所述参数控制着所述动态力源加载装置，使所述承压底板对所述动态汽车衡的秤台施加向下的作用力；

S40、校准测试：所述动态汽车衡输出检测重量m，相应地所述力传感器输出参考重量M，对比所述检测重量m与所述参考重量M，得到所述动态汽车衡的动态称量误差；

S50、完成所述动态汽车衡的校准。

进一步地，所述参数还包括车辆的相邻两轴的轴距L、车辆的行驶速度v、动态汽车衡的秤台宽度l，所述加载脉冲时间t等于l/v，所述间隔时间T等于L/v。