[发明专利]一种新能源车电池包充电决策方法及装置

说明书

本发明涉及新能源车电池包充电决策方法及装置，包括：S1、获取待换电车辆的电池电量、当前位置和目标位置；S2、获取所有可用换电站的当前位置，基于待换电车辆的当前位置获取与可用换电站对应的额外时长；S3、获取待换电车辆基于可用换电站的预留时长，建立包含可用换电站与待换电车辆的组合关系的第一目标函数，以根据第一目标函数获取目标组合关系；S4、根据目标组合关系获取目标换电站和目标车辆；S5、监测目标换电站的实时工作状态，并基于目标换电站的初始状态和目标换电站的实时工作状态建立与目标换电站的预设评价指标所对应的评价函数；S6、基于评价函数建立第二目标函数，并根据第二目标函数触发更新目标换电站的实时工作状态。

技术领域

本发明涉及新能源技术领域，更具体地说，涉及一种新能源车电池包决策方法及装置。

背景技术

新能源汽车数量的增加不仅减少了化石燃料的使用，而且减少了至少1/3温室气体排放。然而，与燃油动力汽车相比，新能源汽车当前存在着一些固有缺陷，如行驶里程短、充电时间长、电池寿命短。在长途驾驶过程中，新能源汽车经常需要在充电站（CS）长时间充电，这将导致驾驶员的舒适度的下降以及里程焦虑的增加。一些研究调查表明，人们对在新能源汽车行驶过程中，考虑新能源汽车的充电服务等待时间，如何为新能源汽车的换电站调度最佳的充电站，这一现实问题非常感兴趣。为了避免新能源汽车集中换电导致充电站过载问题，建议为新能源汽车提供快充预定服务，预防在充电站内出现经历长时间的充电延迟情况。虽然智能决策模型提高了充电站的服务效率，但受充电方式自身的限制，即使使用快充，电池也至少需要30分钟才能充满电。在这种情况下，新能源汽车换电站（BSS）模型是克服充电技术缺点的一个可行性选择。

在新能源汽车数量迅猛增长和技术日益精进的促进下，新能源汽车换电站模型被广泛研究。然而，目前的换电站研究只关注于孤立的决策模型，如调度模型和充电排程模型。孤立的决策模型并不能有效的代表现实情况，不能为新能源汽车驾驶员和换电站运营商提供最优的解决方案。

发明内容

本发明要解决的技术问题在于，提供一种新能源车电池包充电决策方法及装置。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种新能源车电池包充电决策方法，包括以下步骤：

S1、基于接收的换电请求获取所有待换电车辆，并获取所述待换电车辆的电池电量、当前位置和目标位置；

S2、获取所有可用换电站的当前位置，基于所述待换电车辆的当前位置、所述待换电车辆的目标位置和所述可用换电站的当前位置获取所述待换电车辆的、与所述可用换电站对应的额外时长；

S3、获取所述待换电车辆基于所述可用换电站的预留时长，基于所述待换电车辆的所述预留时长和所述额外时长建立包含所述可用换电站与所述待换电车辆的组合关系的第一目标函数，以根据所述第一目标函数获取目标组合关系；

S4、根据所述目标组合关系获取一目标换电站所对应的待换电车辆为目标车辆，并获取所述目标车辆的、与所述目标换电站对应的若干充电开始时间,以及第一个充电开始时间之前的、所述目标换电站的初始状态信息；

S5、自所述第一个充电开始时间开始以预设间隔时间为时间单元监测所述目标换电站的实时工作状态，并基于所述目标换电站的初始状态和所述目标换电站的实时工作状态建立与所述目标换电站的预设评价指标所对应的评价函数；

S6、基于所述评价函数建立第二目标函数，并根据所述第二目标函数触发更新所述目标换电站的实时工作状态。

优选地，在本发明所述的新能源车电池包充电决策方法中，所述第一目标函数包括以下函数：

，

且根据以下约束条件约束所述第一目标函数：

并在所述第一目标函数中，