[发明专利]用于电动车辆的能量系统在审
| 申请号： | 202210848201.1 | 申请日： | 2022-07-19 |
| 公开（公告）号： | CN116054575A | 公开（公告）日： | 2023-05-02 |
| 发明（设计）人： | M·威尔德吉茹伯 | 申请（专利权）人： | 奥迪股份公司 |
| 主分类号： | H02M3/335 | 分类号： | H02M3/335;H02J7/00;B60L50/60;B60L1/00 |
| 代理公司： | 北京市中咨律师事务所 11247 | 代理人： | 吴鹏;牛晓玲 |
| 地址： | 德国因戈*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 用于 电动 车辆 能量 系统 | ||
1.一种用于电动车辆的电能供应的系统(100)，所述电动车辆具有至少一个高压车载网络和至少一个低压车载网络，其中，所述系统(100)包括高压电池(10)，所述高压电池通过中断元件连接到至少一个高压车载网络，其中，所述高压电池(10)包括串联连接的第一子支路(11)和第二子支路(12)，其中，多级的级联的DC/DC转换器(20)的第一输入端连接到第一子支路(11)，所述多级的级联的DC/DC转换器(20)的第二输入端连接到第二子支路(12)，所述多级的级联的DC/DC转换器(20)的输出端与至少一个低压车载网络连接，其中，所述多级的级联的DC/DC转换器(20)包括电极选择模块(21)、非电流隔离的降压和/或升压转换级(22)和电流隔离的主转换级(23)。
2.根据权利要求1所述的系统，其中，所述非电流隔离的降压和/或升压转换级(22)是降压转换器。
3.根据权利要求1所述的系统，其中，所述非电流隔离的降压和/或升压转换级(22)是升压转换器。
4.根据权利要求1所述的系统，其中，所述非电流隔离的降压和/或升压转换级(22)是降压/升压转换器。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的系统，其中，所述DC/DC转换器(20)在变压器(24)的次级侧具有有源的或无源的整流器。
6.根据权利要求1至4中任一项所述的系统，其中，所述DC/DC转换器(20)在变压器(24)的次级侧具有有源全桥。
7.根据权利要求1至4中任一项所述的系统，其中，所述DC/DC转换器(20)在变压器(24)的次级侧具有电流倍增器。
8.根据权利要求1至4中任一项所述的系统，其中，所述主转换级(23)包括变压器(24)，所述变压器的次级绕组具有中间抽头，所述DC/DC转换器(20)在变压器(24)的次级侧使用所述中间抽头。
9.根据前述权利要求中任一项所述的系统，其中，所述电极选择模块(21)设计用于，在其输出端上选择性地提供要在高压电池(10)的电极、第一子支路(11)的电极或第二子支路(12)的电极处截取的电压。
10.一种用于电动车辆的电能供应的方法，所述电动车辆具有至少一个高压车载网络和至少一个低压车载网络，并且包括高压电池(10)，所述高压电池包括串联连接的第一子支路(11)和第二子支路(12)，在所述方法中，至少一个高压车载网络连接到高压电池(10)的电极并且被供应电能，至少一个低压车载网络与多级的级联的DC/DC转换器(20)的输出端连接并且被供应电能，所述多级的级联的DC/DC转换器包括电极选择模块(21)、非电流隔离的降压和/或升压转换级(22)和电流隔离的主转换级(23)，在所述多级的级联的DC/DC转换器中，第一输入端连接至第一子支路(11)，而第二输入端连接至第二子支路(12)。
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