[发明专利]发动机的控制方法、控制装置、处理器与车辆

说明书

本申请提供了一种发动机的控制方法、控制装置、处理器与车辆，该控制方法包括：第一ECU接收第一爆震传感器采集的第一目标缸组中各目标缸的爆震信号，并根据多个爆震信号，计算对应的目标缸的目标点火参数，且根据目标点火参数，对对应的目标缸进行点火控制；第二ECU接收第二爆震传感器采集的第二目标缸组中各目标缸的爆震信号，并根据多个爆震信号，计算对应的目标缸的目标点火参数，且根据目标点火参数，对对应的目标缸进行点火控制，从而解决了现有技术中通过更换驱动针脚数与发动机的总缸数相同的电子控制单元对发动机进行爆震和点火控制，导致的成本较高的问题。

技术领域

本申请涉及发动机的控制领域，具体而言，涉及一种发动机的控制方法、控制装置、计算机可读存储介质、处理器与车辆。

背景技术

对于点燃式发动机，通常是通过ECU(电子控制单元，Electronic Control Unit，简称ECU)输出点火驱动信号，从而控制点火线圈进行工作，进而对发动机的多个缸进行点火控制。通常情况下，ECU的一个驱动针脚控制一个点火线圈，并按照对应的发动机的点火顺序，控制发动机的多个缸进行点火。

当单个ECU的驱动针脚数小于发动机的总缸数时，受ECU的驱动针脚的资源限制，单个ECU无法控制发动机的正常工作。同时，对发动机进行爆震控制的前提是，获取发动机多个缸的爆震的信号，但发动机每个缸的爆震信号与燃烧做功(即点火驱动)密切相关，故需要在考虑发动机点火的同时，还需要兼顾发动机的爆震信号的采集和控制。

在单个ECU的驱动针脚数小于发动机的总缸数时，现有技术中通常是更换驱动针脚数与发动机的总缸数相同的ECU。但是，开发驱动针脚数足够的ECU，不仅开发周期较长，开发成本还比较高。

在背景技术部分中公开的以上信息只是用来加强对本文所描述技术的背景技术的理解，因此，背景技术中可能包含某些信息，这些信息对于本领域技术人员来说并未形成在本国已知的现有技术。

发明内容

本申请的主要目的在于提供一种发动机的控制方法、控制装置、计算机可读存储介质、处理器与车辆，以解决现有技术中通过更换驱动针脚数与发动机的总缸数相同的电子控制单元，对发动机进行爆震和点火控制，导致的成本较高的问题。

根据本发明实施例的一个方面，提供了一种发动机的控制方法，车辆包括发动机、第一ECU和第二ECU，所述发动机包括两个目标缸组和两个爆震传感器，两个所述目标缸组分别为第一目标缸组和第二目标缸组，两个所述爆震传感器分别为第一爆震传感器和第二爆震传感器，所述第一ECU与所述第一爆震传感器电连接，所述第二ECU与所述第二爆震传感器电连接，所述控制方法包括：所述第一ECU接收所述第一爆震传感器采集的所述第一目标缸组中各目标缸的爆震信号，并根据多个所述爆震信号，计算对应的所述目标缸的目标点火参数，且根据所述目标点火参数，对对应的所述目标缸进行点火控制；所述第二ECU接收所述第二爆震传感器采集的所述第二目标缸组中各所述目标缸的所述爆震信号，并根据多个所述爆震信号，计算对应的所述目标缸的所述目标点火参数，且根据所述目标点火参数，对对应的所述目标缸进行点火控制，所述目标点火参数包括目标点火时间和目标点火提前角。

可选地，在所述第一ECU接收所述第一爆震传感器采集的所述第一目标缸组中各目标缸的爆震信号，并根据多个所述爆震信号，计算对应的所述目标缸的目标点火参数，且根据所述目标点火参数，对对应的所述目标缸进行点火控制之前，所述控制方法还包括：所述第一ECU控制所述第一目标缸组中各所述目标缸根据预设点火参数进行点火，所述预设点火参数包括预设点火时间和预设点火提前角。

可选地，在所述第二ECU接收所述第二爆震传感器采集的所述第二目标缸组中各所述目标缸的所述爆震信号，并根据多个所述爆震信号，计算对应的所述目标缸的所述目标点火参数，且根据所述目标点火参数，对对应的所述目标缸进行点火控制之前，所述控制方法还包括：所述第二ECU控制所述第二目标缸组中各所述目标缸根据预设点火参数进行点火，所述预设点火参数包括预设点火时间和预设点火提前角。