[发明专利]电动车辆

说明书

本发明提供一种电动车辆，包括：车体，电池挂架，连接于车体，多个车端锁止机构，连接于电池挂架沿车体宽度方向的两侧和/或长度方向的两侧，并间隔设置，电池包，具有与多个车端锁止机构相匹配的多个电池端锁止机构，多个电池端锁止机构通过沿竖向方向与多个车端锁止机构挂接，使电池包连接于电池挂架的底部。本发明通过电池端锁止机构与车端锁止机构配合并沿竖向将电池包挂接至电池挂架，竖向挂接的连接方式使得换电设备仅需沿竖向举升电池包至电池挂架下方预定的高度即可，简化了电池包安装的定位方式，并且使得电池包与电池挂架连接更加牢固，节省了电池包安装时间并降低了电池包安装或拆卸的运行成本。

本申请要求申请日为2021年12月26日的中国专利申请2021116067637的电动汽车第一换电系统的优先权。本申请引用上述中国专利申请的全文。

技术领域

本发明涉及车辆换电技术领域，特别涉及一种电动车辆。

背景技术

目前，对于电动车辆来说，电池包与电动车辆的车体之间一般采用固定式连接，电动车辆通过充电的形式补充电能；或者，也可以电池包与电动车辆的车体之间采用快换式连接，电动车辆通过快换电池包的形式补充电能。由于充电补能的方式耗时久，快换补能的方式相对更为便捷而日益受到重视。然而对于快换补能的电动车辆来说，在重卡等大型车辆领域，通常采用顶吊式换电的方式，即在安装电池包时将电池包吊装至电动车辆上并且将电池包设置在电动车辆的车梁上方，由于电池包自身重量大，为了提高电池包的连接稳定性，在电池包换电后需要与车梁进行固定连接，通过将电池包的各个部位均与车梁进行连接，包括电池包的顶面、底面和侧面，以保证电池包连接于车身上时，电池包不会发生窜动，并且电池包与车身连接更牢固。

顶吊式换电会使得电动车辆在换电过程中首先需要较大的空间以保证吊具正常运行来吊装电池包，其次，因车梁与电池包的各个部位连接时连接部位较多，电池包连接过程复杂而导致电动车辆的换电时间增加，换电效率降低，最后，将电池包固定连接至车梁上方后，电动车辆因转向或是颠簸所引起的车体扭曲通过刚性连接的方式直接传递至电池包支架和电池包，进而会影响到电池包和电池包支架之间的连接。

发明内容

本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中的缺陷，提供一种电动车辆。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种电动车辆，包括：

车体，

电池挂架，连接于所述车体，

多个车端锁止机构，连接于所述电池挂架沿所述车体宽度方向的两侧和/或长度方向的两侧，并间隔设置，

电池包，具有与多个所述车端锁止机构相匹配的多个电池端锁止机构，多个所述电池端锁止机构通过沿竖向方向与多个所述车端锁止机构挂接，使所述电池包连接于所述电池挂架的底部。

该电动车辆的电池端锁止机构与车端锁止机构配合并沿竖向将电池包挂接至电池挂架的底部，竖向挂接的连接方式使得换电设备仅需沿竖向举升电池包至电池挂架下方预定的高度即可，简化了电池包安装的定位方式，提升了换电的效率，同时，通过长度方向和/或宽度方向间隔设置的车端锁止机构实现电池包挂接的同时沿车体X向(长度方向)和/或Y向(宽度方向)对电池包的限位，电池包在被换电设备向上举升到位后，位于车体侧部的车端锁止机构与电池端锁止机构挂接后实现固定，也就是说电池包在挂接后X向和/或Y向的限位也同步实现，提升了挂接后电池包的稳定性，在挂接连接方式简化电池包安装的基础上，实现了电池包在X向和/或Y向的限位，以简化电池包在固定连接后需额外设置限位件的结构，节省了电池包安装时间并降低了电池包安装或拆卸的运行成本。

较佳地，多个所述电池端锁止机构设置于所述电池包的侧面，和/或多个所述电池端锁止机构设置于所述电池包的顶面。