[发明专利]一种新型双舱式轮船

说明书

本发明公开了船舶设计制造领域的一种新型双舱式轮船，包括轮船船体，收纳腔内腔壁前后端面中部均通过销轴转动连接有第一连杆，第一连杆右端通过销轴转动连接有连接杆，连接杆下端面固定连接有升降板，轮船船体左右两侧下端固定连接有固定板，轮船船体下端左右两侧分别设有左舱体和右舱体，左舱体和右舱体下端通过连接板固定连接，连接板前端面固定连接有变向变速箱，变向变速箱的输入端连接有输出传动轴的输出端，输出传动轴的输入端固定连接离合器变速箱的输出端，本发明实现了在轮船故障时，可对船上人员起到一个紧急逃离作用；轮船靠近岸边时，可对轮船两侧起到一个防碰撞缓冲效果，避免了撞击而造成轮船损坏。

技术领域

本发明涉及船舶设计制造领域，具体为一种新型双舱式轮船。

背景技术

轮船一般有狭义和广义两种用法，轮船推进方式的发展经历了两种方式，一种是原始的以人力踩踏木轮推进，一种是现代的以机械化螺旋浆推进，现代轮船指用机械发动机推动的船只，多用钢铁制造。

公开号为CN106428409A的专利文件公开了一种双舱式轮船，其特征在于，轮船船体的水下部分分成左右对称的左舱体和右舱体，左舱体和右舱体之间形成沿船体前后方向的水路通道，机械动力机构安装在左舱体和右舱体之间，机械动力机构安装在水路通道的前部。本发明突破原有的思维习惯，改变了动力安装方式，减小阻力，提高了航行能力，使用一样的功率，航行速度可提高20％以上。

但是，其在实际应用的过程中仍存在以下不足：

第一，轮船遇到故障时人员无法逃离，因为上述文件并未在轮船船体内部设置多余的船，所以当轮船船体出现故障导致无法行驶时，起不到一个紧急救援作用；

第二，轮船撞击岸边时容易损坏，因为上述文件并未在轮船的两侧设置防碰撞机构，岸边会与轮船直接接触进行碰撞，所以容易损坏。

基于此，本发明设计了一种新型双舱式轮船，以解决上述问题。

发明内容

为解决上述问题，本发明提供如下技术方案：

一种新型双舱式轮船，包括轮船船体，所述轮船船体右端面中部设有收纳腔，所述收纳腔内腔壁前后端面中部均通过销轴转动连接有第一连杆，所述第一连杆右端通过销轴转动连接有连接杆，所述连接杆下端面固定连接有升降板，所述升降板上端面放置有救生艇，所述轮船船体左右两侧下端固定连接有固定板，所述轮船船体下端左右两侧分别设有左舱体和右舱体，所述左舱体和右舱体下端通过连接板固定连接，所述连接板前端面固定连接有变向变速箱，所述变向变速箱的输入端连接有输出传动轴的输出端，所述输出传动轴的输入端固定连接离合器变速箱的输出端。

作为本发明的进一步方案，所述左舱体和右舱体内部均安装有柴油机，所述离合器变速箱的输入端连接有所述柴油机的输出轴，所述变向变速箱的输出端固定连接有主轴，所述主轴的后端安装有螺旋桨，中侧所述连接板安装有主轴轴承座脚，所述主轴轴承座脚内安装有所述主轴，后侧所述连接板后端面安装有尾舵。

作为本发明的进一步方案，所述收纳腔内腔壁前后端面中部均通过销轴转动连接有第二连杆，所述第二连杆右端转动连接有所述连接杆。

作为本发明的进一步方案，后侧所述第二连杆左端通过销轴转动连接有矩形块，所述矩形块上端面固定连接有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆上端通过销轴转动连接有所述矩形块，上侧所述矩形块通过销轴转动连接有所述收纳腔，所述收纳腔左端中部设有救生门，所述救生门连通有所述轮船船体。

作为本发明的进一步方案，所述固定板前后两侧均滑动连接有滑块，所述滑块相互靠近的端面固定连接有弹簧，所述滑块中部销轴转动连接有连杆。

作为本发明的进一步方案，所述连杆远离所述滑块的一端通过销轴转动连接有缓冲板，所述缓冲板通过螺栓安装有橡胶缓冲垫，所述缓冲板远离所述橡胶缓冲垫的端面前后两侧中部均固定连接有弹簧阻尼器，所述弹簧阻尼器远离所述缓冲板的一端固定连接有所述固定板

有益效果