[发明专利]一种飞机高承载电动座椅调节装置

说明书

本发明提供了一种飞机高承载电动座椅调节装置，驱动电机设置内齿轮，与行星减速机构上设置的外齿轮连接；所述行星减速机构包括太阳轮、均布的多个行星轮、行星架和嵌合孔，行星轮与行星架固定连接，太阳轮与行星架(9)通过齿轮配合；拨套安装在行星架上，前端与行星架连接，后端与后级齿轮的外花键啮合；拨套上设置有与行星轮个数相适配的圆柱销，拨套一端可通过均布的多个圆柱销与行星架端面上的相对应嵌合孔(18)啮合，另一端依次设置有弹簧、后级齿轮、传动齿轮和输出齿轮(16)，使驱动电机工作将动力传输给输出齿轮轴向运动，实现座椅调节；拨动拨套压缩弹簧进行轴向运动，圆柱销与行星架端面上的嵌合孔分离，使输出齿轮在外力作用下实现座椅调节。

技术领域

本发明涉及一种飞机电动座椅调节装置，尤其是一种具备高承载能力的调节装置。

背景技术

国内外运输机驾驶舱不能一直对座椅供电，但飞行前后地面检修等特殊情况下驾驶舱内的座椅随时需要调整位置，因此电动座椅需要电动和手动调节功能互为备份，保证座椅随时可以调节和锁定，目前国内所有电动座椅以及空客系列电动座椅调节机构双备份功能是使用摩擦离合器实现，由于承载力受摩擦零件限制，座椅在应急着陆前需要操作锁定装置增加额外锁定。

因此，该技术存在的问题是，摩擦力提供的锁定力不足，额外锁定装置操作复杂，可靠性差。

发明内容

发明目的：本发明为了克服上述现有技术的不足之处而提供一种结构可靠、操作简单的运输机电动座椅调节装置，可解决现有电动调节机构的承载力不足的问题，实现飞机在飞行、地面维护、试飞、试用等多种工况下供电和无电情况下的座椅调节。

发明技术方案：一种飞机高承载电动座椅调节装置，包括驱动电机、行星减速机构、拨叉操作杆、拨套、弹簧、后级齿轮、传动齿轮、输出齿轮、圆柱销和嵌合孔，其中，驱动电机、行星减速机构、拨套、弹簧、后级齿轮和传动齿轮同轴，传动齿轮和输出齿轮啮合，所述驱动电机设置内齿轮，与行星减速机构上设置的外齿轮连接；所述行星减速机构包括太阳轮、均布的多个行星轮、行星架和嵌合孔，行星轮与行星架固定连接，太阳轮与行星架通过齿轮配合；拨套安装在行星架上，前端与行星架连接，后端与后级齿轮的外花键啮合；拨套上设置有与行星轮个数相适配的圆柱销，拨套一端可通过均布的多个圆柱销与行星架端面上的相对应嵌合孔啮合，另一端顺序设置有弹簧、后级齿轮、传动齿轮和输出齿轮，使驱动电机工作将动力传输给输出齿轮轴向运动，实现座椅调节；拨动拨套压缩弹簧进行轴向运动，圆柱销与行星架端面上的嵌合孔分离，使输出齿轮在外力作用下工作，实现座椅调节。

上述方案中，行星减速机构为三个，第一级行星架的行星轮与驱动电机内部设置内齿轮配合，前级行星机构的太阳轮与后级行星机构的均布的三个行星轮配合；拨套安装在行星减速的最后一级行星架上。

上述方案中，拨套一端均布的圆柱销为三个，行星架端面上的嵌合孔为三个，外力作用使圆柱销与嵌合孔连接或者分离。

上述方案中，该调节装置还包括拨叉操作杆和拨叉，拨叉操作杆和拨叉固定连接，旋转拨叉操作杆带动拨叉拨动拨套。

上述方案中，该调节装置还包括端盖、壳体和盖帽、所述端盖和壳体相互配合；盖帽及端盖均设置有螺孔并通过螺钉连接将盖帽安装在端盖上。

上述方案中，拨叉操作杆通过轴承安装在壳体上。

上述方案中，拨套内孔设计有内花键，后级齿轮设计有外花键，内花键与外花键啮合。

上述方案中，拨叉、弹簧和后级齿轮分别通过轴承与端盖及盖帽连接。

上述方案中，该调节装置还包括半轴齿轮套，半轴齿轮套通过螺钉固定在壳体上。

本发明具有的优点和有益效果：离合机构采用销孔配合实现可靠锁定，避免了原有依赖机构锁定力矩不能满足应急着陆力的情况，断电情况下仍可以进行座椅位置调节。本发明结构简单、紧凑不占用空间，操作方便，还可以使用到其他手动离合机构，实用性强，易于推广应用。