[发明专利]一种用于车辆的电驱总成、电驱系统以及车辆

说明书

本公开实施例提供一种用于车辆的电驱总成、电驱系统以及车辆，所述电驱总成包括电机、第一轴、第二轴、第三轴、第四轴、第五轴以及离合器总成，所述电机的输出轴与所述第一轴同轴连接，所述电机的输出轴的旋转轴线与所述第二轴、所述第三轴、所述第四轴以及所述第五轴均平行布置同时还与所述中轴和所述后轴平行布置，所述离合器总成设置在所述第一轴上，基于所述离合器总成的状态使得所述电机根据第一动力传递路线和第二动力传递路线以选择性地驱动所述中轴和/或所述后轴转动。本公开实施例不但合理利用整车空间，能够实现全轮驱动，减少电机数量，同时也减少电机控制器数量，降低车辆驱动系统复杂度，进一步节省成本并且提升系统可靠性。

技术领域

本公开涉及车用电机驱动技术领域，特别涉及一种用于车辆的电驱总成、电驱系统以及车辆。

背景技术

目前全球汽车市场都在进行电动化转型，普通家用电动汽车销量占比不断提升，一些超跑汽车厂家和越野汽车厂家都开始研发电动汽车平台。另外目前汽车市场出现了一股硬派越野车开发浪潮，主要车企均发布开发硬派越野车的计划。目前国内外的硬派越野车的动力总成基本上以大排量燃油发动机加AT变速器的组合，扩展四驱系统时一般是采用分动器加前后桥的结构。如果把电动化和硬派越野这2个趋势接合起来就催生出电动硬派越野车的概念，电动硬派越野的概念国外厂家已经开始布局。目前国内的主机厂大多追随国外开发传统燃油硬派越野车，在电动硬派越野车的布局上明显不足，国内的汽车厂家应尽快在电动硬派越野车领域进行专利布局。

目前电动车的四驱方案一般采用前后轴各有一套电驱系统实现，或者四个车轮采用四个轮边电机或轮毂电机实现电动四驱，这样布置的好处是可以将前后轴之间的空间布置较大的电池。如果要开发6X6的高端电动越野车，为了实现6X6驱动，就需要在前轴、中轴和后轴上各布置一套电驱系统，这要就至少需要3套电驱系统，如果是采用轮边电机或轮毂电机方案的话，就需要6套电驱系统，这样的话成本就会成倍增加，同时电气件的数量成倍增加可靠性降低。

发明内容

本公开实施例的目的在于提供一种用于车辆的电驱总成、电驱系统以及车辆，以解决现有技术中存在的问题。

为了解决上述技术问题，本公开的实施例采用了如下技术方案：

一种用于车辆的电驱总成，其用于控制所述车辆的中轴和后轴上的车轮，所述电驱总成包括电机、第一轴、第二轴、第三轴、第四轴、第五轴以及离合器总成，所述电机的输出轴与所述第一轴同轴连接，所述电机的输出轴的旋转轴线与所述第二轴、所述第三轴、所述第四轴以及所述第五轴均平行布置同时还与所述中轴和所述后轴平行布置，所述离合器总成设置在所述第一轴上，基于所述离合器总成的状态使得所述电机根据第一动力传递路线和第二动力传递路线以选择性地驱动所述中轴和/或所述后轴转动。

在一些实施例中，所述离合器总成设置在所述第一轴上，所述离合器总成包括离合器主动端和离合器从动端，在所述第一轴上还设置第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮固定设置在所述第一轴上并与所述离合器主动端和所述离合器从动端之中的一个固定连接，所述第二齿轮与所述离合器主动端和所述离合器从动端之中的另一个固定连接。

在一些实施例中，在所述第二轴上固定设置第三齿轮和第四齿轮，所述第三齿轮与所述第一齿轮啮合；在所述第三轴上固定设置第五齿轮和第六齿轮，所述第六齿轮与所述第二齿轮啮合。

在一些实施例中，在所述第四轴上设置第一差速器总成，所述第一差速器总成固定连接第七齿轮，在所述第五轴上设置第二差速器总成，所述第二差速器总成固定连接所述第八齿轮，其中，所述第七齿轮与所述第四齿轮啮合连接，所述第八齿轮与所述第五齿轮啮合连接。