[发明专利]一种地铁车站与隧道结合的地下结构及其施工方法

权利要求书

1.一种地铁车站与隧道结合的地下结构，其特征在于，所述地铁车站设置在隧道的上方，中间位置设置有中板（5），地铁车站的整体架构包括顶板（1）、侧墙（2）、顶纵梁（4）、中板（5）和中板边梁（6），所述顶板（1）的左右两侧设置有侧墙（2），所述中板（5）底部有中纵梁（7）和中板边梁（6），所述中纵梁（7）与中板边梁（6）的中间形成管涵及风道（9），所述中板（5）的左右两侧设置有盾构隧道（10），正下方为地铁车站的站台板（15），所述站台板（15）下放设置底板（11）和底纵梁（12），所述底纵梁（12）和站台板（15）处设置有盾构隧道（10）的管涵及风道（9）。

2.根据权利要求1所述的一种地铁车站与隧道结合的地下结构，其特征在于，当地铁车站为双柱三跨时，所述顶板（1）、中板（5）以及底纵梁（12）的中间间隙位置增设有柱子（3）。

3.根据权利要求1所述的一种地铁车站与隧道结合的地下结构，其特征在于，当地铁车站为单柱双跨时，所述中板（5）的上部增设横梁（8）。

4.根据权利要求1所述的一种地铁车站与隧道结合的地下结构，其特征在于，所述中板（5）与站台板（15）的高度范围能够设置电扶梯（13）或者楼梯（14）。

5.一种地铁车站与隧道结合的地下结构的施工方法，其特征在于，该施工方法主要包括以下施工步骤：

S1：先施工盾构隧道，并做好地面施工场地的“三通一平”施工；

S2：隧道内增加铁块等配重措施，隧道内设置临时支撑，防止后期基坑开挖土体隆起，造成隧道上浮变形；

S3：施工两侧围护桩、降水井；

S4：基坑开挖到第一道支撑下0.5m，施工围护结构冠梁、挡水坎、坡顶排水沟以及第一道混凝土支撑；

S5：基坑开挖到第二道支撑下0.5m，施工第二道支撑；

S6：基坑开挖到中板（5）底；

S7：施工中板（5）垫层及局部支撑后，基坑局部开挖到地下二层局部底部，并施工局部二层下垫层；

S8：加强隧道内部支撑后，切割或拆除预埋钢套环的隧道管片；

S9：施工底板防水、底板及底板纵梁结构，并将盾构管片和底板结构浇筑一体；

S10：待底板及底板纵梁达到设计强度后，拆除中板（5）临时支撑，施工中板（5）及中纵梁（7）；

S11：待中板（5）及中纵梁（7）达到设计强度后，拆除中板（5）上方临时支撑，施工顶板（1）及顶纵梁（4）；

S12：待顶板（1）及顶纵梁（4）达到设计强度后，施工车站内部管廊、风道、站台板、机电安装、装修等二次结构施工；

S13：回填结构两侧肥槽（若有）及地面覆土，拆除隧道内临时支撑及隧道内压铁配重。