[发明专利]一种基于土工格栅的控制铁路道床沉降的施工方法

权利要求书

1.一种基于土工格栅的控制铁路道床沉降的施工方法，其特征在于，包括步骤如下：

（1）根据铁路线路的车速以及颗粒的级配选择合适的土工格栅形状和孔径大小；

所述步骤（1）具体为：对于列车运行速度高于300km/h速度的高铁线路，选择三角形网孔土工格栅；对于低于300km/h的铁路线路，选择蜂窝形状网孔土工格栅；根据道砟颗粒的级配，选择孔径内切圆直径等于1.2倍道砟颗粒D50的土工格栅；

（2）根据列车运行速度和轴重确定土工格栅的抗拉刚度和抗拉强度；

所述步骤（2）具体为：对于列车轴重为17 t且运行速度高于300km/h速度的高铁客运线路，选择抗拉刚度大于350kN/m且抗拉强度大于4kN的土工格栅；对于列车轴重为17 t且运行速度低于300km/h的铁路客运线路，选择抗拉刚度大于300kN/m且抗拉强度大于4kN的土工格栅；对于列车轴重为25 t且运行速度低于100km/h的重载线路，选择抗拉刚度大于280kN/m且抗拉强度大于6kN的土工格栅；

（3）根据列车运行速度确定土工格栅铺设位置；

所述步骤（3）具体为：对于列车运行速度高于300km/h的高铁客运线路，土工格栅铺设位置为道砟层底部往上1/3道床厚度处；对于列车速度低于300km/h的客运线路或重载线路，土工格栅铺设位置在道砟层底部；土工格栅铺设位置不超过道床层厚度底部往上的1/3；

（4）根据新建线路或既有线路改造确定土工格栅铺设方法，将裁剪好的土工格栅铺设在事先已压实以及整平过的路基平面上；

（5）对步骤（4）中铺设好的土工格栅的首端和尾端进行搭接处理；

（6）在土工格栅上表面分层铺设道砟层，并进行夯实。

2.根据权利要求1所述的一种基于土工格栅的控制铁路道床沉降的施工方法，其特征在于，所述步骤（4）具体为：

土工格栅的裁剪宽度不低于土工格栅铺设位置处道床层的宽度，裁剪长度为20m；

若需铺设土工格栅线路为新建线路，将裁剪好的土工格栅抬到预先压实并整平好的底砟或道砟层上，然后沿铁路线路方向摊开；

若需在既有线路上铺设土工格栅，则首先将既有线路道砟沿线路方向逐渐清理干净，清理过程中将装袋道砟间隔放于轨枕扣件正下方以支撑轨枕和钢轨，使其位置不变，然后将土工格栅塞入轨枕下指定位置并沿线路方向摊开，直至铺设完成。

3.根据权利要求1所述的一种基于土工格栅的控制铁路道床沉降的施工方法，其特征在于，所述步骤（5）具体为：两卷土工格栅的搭接长度不低于20cm，搭接时应将两卷土工格栅的网孔对齐，并对搭接段重叠网孔的每根肋条进行固定；搭接处的土工格栅抗拉强度应不低于未搭接处的土工格栅。

4.根据权利要求3所述的一种基于土工格栅的控制铁路道床沉降的施工方法，其特征在于，对搭接段重叠网孔的每根肋条通过轧带固定。

5.根据权利要求1所述的一种基于土工格栅的控制铁路道床沉降的施工方法，其特征在于，所述步骤（6）具体为：

对于新建线路，在铺设好的土工格栅上铺一层厚度为12cm的道砟，并进行捣固夯实，使夯实后的道砟层厚度不大于已铺设的道砟厚度的85%，重复该步骤直至整个道床层达到35cm；

对于既有线路改造，先将30m长度轨枕下的道砟袋移除，铺一层厚度为12cm的道砟，并进行捣固夯实，使夯实后的道砟层厚度不大于原铺设道砟层厚度的85%，重复该步骤直至整个道床层达到35cm。

6.根据权利要求5所述的一种基于土工格栅的控制铁路道床沉降的施工方法，其特征在于，利用捣固机器进行夯实，其中捣固机器插入道床层的深度不大于土工格栅的深度。

7.根据权利要求5所述的一种基于土工格栅的控制铁路道床沉降的施工方法，其特征在于，新建线路或既有线路道床层铺设完成后，进行不低于20趟车次的行车，并测量轨枕沉降量，若轨枕沉降量不大于5mm，则代表道床压实度达到标准。