[发明专利]一种多支撑点相互配合的桥梁整体加固装置

说明书

本发明涉及桥梁加固技术领域，尤其涉及一种多支撑点相互配合的桥梁整体加固装置，解决了现有技术中的加固方式都是将钢板在拱形桥的底部通过诸多螺栓进行固定的，这类加固方式不仅费时费力，同时大大降低了对拱形桥加固的效率以及效果的问题。一种多支撑点相互配合的桥梁整体加固装置，包括桥体，桥体的下部两侧均固定连接有桥墩，且桥体的内侧上部呈弧形分布，桥体的内侧上部固定连接有弧形板。本发明其中一个支杆受到挤压时，带动其中一个活塞向着液压腔中运动，同时液压腔中的液压油的量是不变的，进而其中一个活塞下压，将会使得其他活塞在液压油的挤压下向外运动，从而可以使得其他的支杆上的顶板对桥体的支撑更加稳固。

技术领域

本发明涉及桥梁加固技术领域，尤其涉及一种多支撑点相互配合的桥梁整体加固装置。

背景技术

桥梁，一般指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的构筑物，为适应现代高速发展的交通行业，桥梁亦引申为跨越山涧、不良地质或满足其他交通需要而架设的使通行更加便捷的建筑物，其中在进行桥梁的后期维护时需要对其进行加固工作。

对于桥梁加固其中最常见的就是对传统的拱形桥进行加固，因为拱形桥多为年代久远的桥梁建筑，在进行桥梁加固方面最为常见，拱形桥是半圆凸弧的桥梁，主要材料是圬工、钢筋砼，适用范围视材料而定，拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。

现有技术中在进行拱形桥的加固时大多采用钢板或者植筋进行加固，传统中的加固方式都是将钢板在拱形桥的底部通过诸多螺栓进行固定的，或者采用开槽的方式进行固定，这类加固方式不仅费时费力，同时还会造成拱形桥底部在开槽或者开设螺栓孔时造成损坏的现象，大大降低了对拱形桥加固的效率以及效果。

发明内容

本发明的目的是提供一种多支撑点相互配合的桥梁整体加固装置，解决了现有技术中的加固方式都是将钢板在拱形桥的底部通过诸多螺栓进行固定的，或者采用开槽的方式进行固定，这类加固方式不仅费时费力，同时还会造成拱形桥底部在开槽或者开设螺栓孔时造成损坏的现象，大大降低了对拱形桥加固的效率以及效果的问题。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种多支撑点相互配合的桥梁整体加固装置，包括桥体，桥体的下部两侧均固定连接有桥墩，且桥体的内侧上部呈弧形分布，桥体的内侧上部固定连接有弧形板，且弧形板的顶部设有若干个支杆，并且所有的支杆的顶端均固定连接有顶板，所有的支杆的底端均通过承载槽贯穿弧形板，并且所有的支杆底端的延伸部分上均固定连接有凸杆；

两个桥墩相对的一侧固定连接有底板，且底板的顶部固定连接有承载框，并且承载框的内侧转动连接有连接杆，连接杆上固定连接有承载筒，且承载筒的内部开设有液压腔，承载筒的顶部分别靠近所有的支杆的一侧均开设有通槽，所有的通槽的内侧均设有活塞，且活塞的外壁与通槽的内壁之间贴合，所有的活塞的顶部均固定连接有扇形块，且扇形块的顶部开设有若干个配合凸杆使用的防滑槽，其中所有的通槽均与液压腔连通，承载筒的外壁一侧通过螺栓固定连接有液压阀，且液压阀出油端与液压腔之间相互连通，连接杆的一端贯穿承载框的侧壁，且承载框外壁靠近连接杆的一侧设有配合连接杆使用的限位机构。

优选的，承载框的内侧一侧转动连接有转动杆，且转动杆上套接有齿轮盘，底板的顶部两侧均固定连接有支撑框，且两个支撑框的内侧均滑动连接有加强板，并且两个加强板的顶部均固定连接有刻度条，两个桥墩相对的一侧分别开设有配合两个加强板使用的插槽，两个加强板中的一个与承载筒的外壁之间通过卡齿啮合连接，另一个加强板的顶部与齿轮盘之间通过卡齿啮合连接，齿轮盘与承载筒的外壁之间通过卡齿啮合连接。

优选的，承载筒的外侧固定连接有若干个齿块，且两个加强板的顶部均固定连接有卡齿板，两个卡齿板中的一个通过卡齿与承载筒上的齿块之间啮合连接，且另一个卡齿板通过卡齿与齿轮盘之间啮合连接。